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今年7月以來，重卡市場可以說正式進入了國五時代。隨著最新《汽車銷售管理辦法》規(guī)定的7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求的落地實施，各種限制重型柴油車的地方政策也接踵而至——深圳異地柴油車限行，鄭州10月1日起禁止重型柴油車入城，河北、山東港口全面禁止柴油貨車運煤……近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《加快推進天然氣利用的意見》，更直接提出要加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。
這樣的政策，無疑為低排放標準柴油重卡判下“重刑”，但對于使用清潔能源的天然氣重卡而言，卻是極大的利好消息。隨著國家對環(huán)境整治力度的不斷加大，我國的天然氣重卡正在迎來全新的發(fā)展機遇，數(shù)據(jù)表明，今年1-7月，我國天然氣重卡的累計產(chǎn)量較去年同期上漲548%，顯示出強勁的發(fā)展勢頭。
經(jīng)濟環(huán)保雙管齊下，天然氣重卡更受市場青睞
相比于重型柴油車“車過留煙”的現(xiàn)象，清潔，是天然氣重卡與生俱來的優(yōu)勢。曾有研究表明，從分子結構碳氫比例來看的話，柴油的碳氫比最高16：23，天然氣是1：4，碳氫比例越高，越不容易充分燃燒，進而產(chǎn)生不完全燃燒碳顆粒，也就是柴油發(fā)動機容易造成霧霾污染的主要來源；而天然氣燃燒則幾乎沒有顆粒物和煙塵排放，且基本不含鉛、硫化物、苯等，對大氣環(huán)境的污染小的多。
除了優(yōu)越的環(huán)保性，對于企業(yè)和消費者而言，天然氣重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢是用戶選擇的更為關鍵的原因所在。
相比于柴油重卡，天然氣重卡的市場售價通常較高，對用戶而言，其最大的經(jīng)濟優(yōu)勢在于，相比同噸位柴油車能夠節(jié)約可觀的燃料支出。上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）做過測算，紅巖杰獅LNG牽引車百公里耗氣量僅為35kg，比國內其他產(chǎn)品還要低4%，相比柴油，可節(jié)約成本35%，一年大致可以省下13萬元左右。也就是說，駕駛紅巖LNG牽引車一年內，用戶即能收回購車差價，經(jīng)濟性優(yōu)勢十分明顯。在經(jīng)濟性和環(huán)保性的雙輪驅動下，天然氣重卡的市場反彈動力十分強勁。
國際領先技術保證，天然氣重卡高效、穩(wěn)定更受用戶信賴
除了燃料的經(jīng)濟性和環(huán)保性，天然氣重卡能迅速回歸市場，贏得用戶的認可和信賴，還在于我國許多重卡企業(yè)在天然氣重卡整車集成、發(fā)動機研制、底盤設計、供氣系統(tǒng)設計等多項關鍵技術上，已達到國際領先水平，為天然氣重卡在全生命周期上的穩(wěn)定性、動力可靠性、安全舒適性等提供了有力保證。以上汽紅巖全新研發(fā)的杰獅LNG牽引車為例，同步歐洲IVECO的成熟技術，使其在使用品質上與柴油重卡相差無幾。
在動力性能上，紅巖杰獅LNG車發(fā)動機功率目前覆蓋350-390馬力，可靠性高、經(jīng)濟性好、扭矩儲備大，底盤滿足目前市場所需多種運輸要求；經(jīng)濟車速在80km/h左右，在大多數(shù)路況環(huán)境下，動力性能完全不輸柴油車。
在冷卻技術上，紅巖杰獅LNG牽引車采用同步歐洲成熟的IVECO冷卻技術，在同等散熱面積及迎風面積下，冷卻效果比國內其他產(chǎn)品提升25%左右。其配備的集成式液位顯示計，可分別顯示各瓶液位剩余液位量及車載總量，分量為數(shù)顯，總量為指針(國內其他產(chǎn)品均不能分別顯示)，讓用戶更精確、更清晰的了解實時狀態(tài)數(shù)據(jù)，方便高效。
在安全舒適上，除了紅巖杰獅駕駛室特有的高強度鋼板、四點懸浮、整體后移技術等，紅巖LNG牽引車的存儲罐更是選用國家和市場驗證過的成熟知名品牌，氣瓶更厚、更堅固、強度更高，日蒸發(fā)率≤0.2%，可保證7～14天基本不蒸發(fā)，即便火燒2小時、外部沖擊碰撞變形2小時均無泄漏。同時，整車裝配聲光漏氣報警裝置、掛車輔助制動閥等安全設施，全方位打消用戶對天然氣重卡使用的安全顧慮。
有著可與柴油車相匹敵的高效、穩(wěn)定，又有遠優(yōu)于柴油車的經(jīng)濟、環(huán)保，隨著油氣差價的不斷拉大，加之國家政策的有力助推，我國天然氣重卡的市場前景十分可期。
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