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紅巖杰獅一直是紅巖品牌中的旗艦車型，與國內(nèi)大多數(shù)卡車不同的地方在于該系列車型采用了依維柯重卡的駕駛室和動(dòng)力系統(tǒng)，這一套可靠的硬件造就了紅巖汽車的銷量。但隨著高時(shí)效物流和智能化卡車時(shí)代的到來，大馬力和高度智能化成為目前主流重卡的發(fā)展方向，上汽紅巖也不例外，在上海車展展出了目前紅巖重卡中的頂尖產(chǎn)品——紅巖杰獅C500北方版。
從外觀上看去，這臺(tái)C500與大多數(shù)公路上行駛的紅巖杰獅重卡擁有著完全相同的外觀，整車平臺(tái)并沒有實(shí)質(zhì)性的改變。值得一提的是該車采用了560馬力而驅(qū)動(dòng)形式僅為4X2，在國內(nèi)大馬力匹配4X2的驅(qū)動(dòng)形式實(shí)屬少見，很顯然該車的主要定位在長途快遞運(yùn)輸。
從側(cè)面看去，車胎使用玲瓏的315/80R22.5真空胎，鋼圈也采用了鎂鋁輪轂減輕了車輛自重。前后橋剎車均使用了盤式制動(dòng)器，增大了車輛制動(dòng)的可靠性。以上的配備為減輕車輛自重做出了極大的貢獻(xiàn)，使得整車重量控制在6.8噸。
后視鏡下方還裝有獨(dú)立的監(jiān)控?cái)z像頭，方便對(duì)車輛盲區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
后橋使用了HY485（紅巖公告H6A）13噸單級(jí)減速橋，該車橋?qū)嶋H設(shè)計(jì)是考慮到國內(nèi)載重汽車的超載特性，后橋的主減速比為3.36，匹配12擋超速擋變速箱在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠獲得更佳的巡航速度。后橋的氣囊懸掛采用了拖拽臂結(jié)構(gòu)，雖說達(dá)不到全氣囊結(jié)構(gòu)的舒適性。但相比普通的鋼板結(jié)構(gòu)，無論從重量還是舒適性都相比鋼板減震更勝一籌。前橋后橋均配備了穩(wěn)定桿，大大增加了車輛自身的穩(wěn)定性。
北方版的燃油系統(tǒng)也是該車最大的特色之一，采用800L+260L雙油箱設(shè)計(jì)。其中260L的小油箱主要用途是存放負(fù)10以下標(biāo)號(hào)的低溫柴油，而800L的大油箱存放的是0號(hào)柴油。在溫度過低時(shí)0號(hào)柴油往往會(huì)形成結(jié)臘，這時(shí)候使用小油箱的低溫柴油發(fā)動(dòng)車輛，此時(shí)電加熱系統(tǒng)可以加熱大油箱內(nèi)的0號(hào)柴油，駕駛員可以在雙油箱之間切換，這樣一來可以有效減少在低溫狀況下的運(yùn)營成本。
發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是科索13升直列6缸高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為560馬力，在1100-1500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出2500N.m的扭矩，菲亞特的HI-eSCR后處理技術(shù)使得該發(fā)動(dòng)機(jī)符合了當(dāng)前國Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)，總體來說科索13動(dòng)力在國產(chǎn)重型柴油機(jī)處于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)水平。
與其匹配的是法士特的12擋帶同步器的手動(dòng)變速箱，帶有液力緩速器。隨著國產(chǎn)卡車的逐漸進(jìn)步，液力緩速器幾乎成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，取代了老舊而且不可靠的剎車淋水，使得車輛制動(dòng)性能大大提高。從上圖可以看見駕駛室使用了四點(diǎn)懸浮氣囊減震，有效的提高了駕乘人員的舒適性。
駕駛室內(nèi)部，整體采用依維柯的設(shè)計(jì)，工作臺(tái)上的LED液晶顯示器對(duì)比之前做了改進(jìn)，該顯示器集娛樂、通訊、巡航、檢測(cè)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為一體，充分追隨當(dāng)代卡車的智能互聯(lián)化。在日后紅巖將會(huì)推出駕駛員評(píng)分系統(tǒng)，有助于減少車輛的損耗和運(yùn)營成本并且大大提高運(yùn)輸效率。
后視鏡也采用了電動(dòng)帶加熱裝置，從主駕位置的車窗扶手處的后視鏡操控總成可以控制后視鏡的位置。
主駕座位下方的按鈕可以調(diào)整駕駛室的氣囊狀態(tài)以及座椅位置，當(dāng)然非常有特色的是這次展出的紅巖杰獅主/副駕均采用了氣囊座椅，在國內(nèi)卡車上這種配置也是比較少見的。座椅下方的是一個(gè)有線遙控器，駕駛員可以通過這個(gè)遙控器調(diào)整車身高度方便車輛對(duì)接不同高度的掛車。
法士特的變速箱在國內(nèi)的保有量相當(dāng)大，相對(duì)其他品牌變速箱來說操作也比較方便。主掛車制動(dòng)手柄間隔太遠(yuǎn)，操作起來顯得較為麻煩。座椅采用了氣囊減震，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛中帶來的外部震動(dòng)。臥鋪方面顯得中規(guī)中矩，在國產(chǎn)卡車臥鋪中并沒有什么非常突出特色，下層臥鋪配備了折疊式防護(hù)欄。內(nèi)飾方面并沒有相當(dāng)出眾的特點(diǎn)，總體來說達(dá)到了目前國內(nèi)長途運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>
不難看出，紅巖為了進(jìn)軍重卡高端市場在車輛的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做出了不少的改進(jìn)，整體平臺(tái)基于杰獅也更加優(yōu)秀了。紅巖既要進(jìn)軍高端市場又要追隨市場的主流，在發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、車輛智能化的時(shí)效性方面做出了改進(jìn)，也更舒適了。我們要對(duì)紅巖重卡更期待，在未來紅巖汽車一定會(huì)做出不小的改變和優(yōu)化的！
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