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后補貼時代 看中通客車如何“一優(yōu)多強”?

商用車之家訊:“客車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化非常大,這種變化主要體現(xiàn)在需求結(jié)構(gòu)變化,取決于政策引導,以及客戶需求變化。企業(yè)真正把握住了,就會在產(chǎn)品上、在運作模式上、在市場資源投放上有的放矢,取得成功。如果沒把握好,就會走下坡路。機會往往稍縱即逝?!?/div>

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      不愿在趨勢中被顛覆,就要在變革中尋找機遇。

 

      在締造新能源客車的市場傳奇后,中通客車開始認真雕琢“后補貼”市場。

 

      2016年,中通客車銷售各系車輛近1.9萬輛,新能源客車達到1.4萬。在新能源車輛占據(jù)總銷量近70%以后,中通開始邁上“一優(yōu)多強”更高發(fā)展平臺。

 

      “優(yōu)”毫無疑問仍然是以新能源為總綱領(lǐng),持續(xù)的在新能源品牌、車型、技術(shù)、市場上精耕細作優(yōu)化發(fā)展,“多強”則有了多元化內(nèi)涵。

 

      如果說2016年中通面向城鄉(xiāng)公交市場推出的8米純電動客車一舉拿下全年8000輛業(yè)績、成為單一車輛銷售王牌是“強”的話,中通的“多強”則意味著在更多的細分領(lǐng)域“全面開花”,其中既有幾天前天津國際客運交通裝備與技術(shù)展覽會上剛剛發(fā)布的12米氫燃料大巴,也不乏傳統(tǒng)領(lǐng)域的公路客車。

 

      這也是這家擁有50多年發(fā)展歷史的老牌客車企業(yè)沉淀的精華所在,緊扣新能源發(fā)展脈搏迸發(fā)蓬勃生機的同時,強大的傳統(tǒng)積淀永不過時。

 

      進入對6-8米純電動補貼大幅坡退的2017年,中通牢牢把握住政策導向:混合動力補貼坡退較少,燃料電池補貼沒有坡退。對此中通客車品牌文化部部長李篤生認為,“對于產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展國家有側(cè)重性引導,指導企業(yè)下一步往哪個方向走;關(guān)鍵還是引導產(chǎn)業(yè)與市場接軌,并形成技術(shù)指引?!?/span>


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 中通客車品牌文化部部長李篤生


      中通此時推出氫燃料大巴恰說明平日積淀的重要,在繁榮的新能源市場紅利下,中通表現(xiàn)非常清醒,技術(shù)積累從未曾放松過,氫燃料大巴如此,天津展會帶來的歐系輕客4.5米純電動城市物流車、大型化11米校車、LCK6109PHEVG混合動力旅游團體客車、高檔商務用車C07莫不如此。


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 中通12米氫燃料大巴發(fā)布


      中通此次推出的12米氫燃料大巴面向大中城市公交、團體用車市場,整車價格在刨掉50萬國補、25萬地補后,與傳統(tǒng)12米中高檔公交車價格基本相當。但不像純電動客車需要反復充電,對公交用戶而言省心省力。

 

      至于氫燃料的加注,李篤生提示了兩點:一種是建站,目前建立一個日加注能力200公斤的氫燃料加注站,國家可以補貼400萬元;另一種是利用流動的氫燃料加注車機動加注,一般耗時3-10分鐘就能加滿。

 

      中通12米氫燃料大巴配有8個罐,一次續(xù)駛里程在城市公交工況下能達到400公里,功率60kw,完全能滿足營運需求。李篤生認為,“未來只要解決燃料問題,氫燃料一定是未來新能源市場一大發(fā)展方向。”

 

      目前,中通已推出9米、10米、12米全系列氫燃料大巴, 并再拓展其他長度系列。


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 中通歐系輕客純電動物流車


      除了氫燃料客車這一“強”,中通的“多強”點之一還表現(xiàn)在今年剛剛上市的4.5米純電動歐系輕客。春節(jié)過后, 中通客車即與沃特瑪新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同打造包括純電動客車、純電動輕卡物流車、純電動微面物流車在內(nèi)的23000輛新能源汽車。目前首站市場預計先瞄準深圳進行推廣,合作雙方對電動物流車市場都非??春?。據(jù)悉,中通純電動物流車價格不到20萬元,主要根據(jù)電池容量不同價格不一,是一款完全標準化車型。

 

      中通C07高檔商務車亦是其今年需要大力開拓的市場,面向政府接待、企業(yè)商務接待、高端旅游市場等等,分為柴油版和電動版,柴油版匹配進口發(fā)動機。李篤生對這款車贊譽有加,“相對其他國產(chǎn)競品清一色仿斯柯達設計,中通C07與意大利一家著名設計公司聯(lián)合開發(fā),從車身造型到內(nèi)飾設計、車內(nèi)空間與斯柯達完全不一樣,是一款完全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。去年已經(jīng)在深圳市場小批量投放反響不錯。”


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 中通C07高檔商務車


      雖然有著非常清晰的市場定位,但中通的這些全新領(lǐng)域產(chǎn)品要在“群狼虎飼“、競爭激烈的市場打開一條通道,并不容易。也許更多的是需要回歸,這也正是中通客車的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在,要在制造工藝、整車匹配、精細打造、品質(zhì)管理上更精益求精。比如中通期望占到市場份額10%的校車市場,今年中通進一步推出了傳統(tǒng)動力的11米校車車型,以滿足城市范圍擴大以及大城市城鄉(xiāng)結(jié)合部對大型化校車的需求。


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 中通11米校車


      過去5年來,中通用2年時間完成客車業(yè)第一陣營入駐,用2年時間躋身前三甲,并最終在2016年坐上行業(yè)第二位置,同樣離不開中通一路精準的市場判斷。針對2017年的市場行情,李篤生認為,“今年行業(yè)整體受新能源補貼退坡影響下滑將比較大。中通2017年將在傳統(tǒng)客車、校車、輕型物流車、高端商務車上‘多點開花’,這些本就是中通的強項,把新能源的品牌號召力延伸到傳統(tǒng)強項上,才是真正實現(xiàn)‘一優(yōu)多強’。為此,中通今年的目標是夯實百億平臺,我們既然跨越了百億,就不能掉下來?!?/span>

 

      此外,李篤生深度解讀行業(yè)變革時認為,“客車業(yè)此消彼長態(tài)勢已表現(xiàn)愈趨明顯。以往客車行業(yè)外的企業(yè)如銀隆、比亞迪等來勢洶洶、聲勢浩大,或有其強大的資本優(yōu)勢,或有其獨特的運營模式,這些新秀的加入,沖擊原有競爭格局,都是能力強悍的‘攪局者’?!?/span>

 

      但中通沉著應對。氫燃料客車發(fā)布會人氣爆棚,展臺人頭攢動,顯示著中通客車品牌影響力愈趨強大。對此李篤生認識也很清醒,“客車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化非常大,這種變化主要體現(xiàn)在需求結(jié)構(gòu)變化,取決于政策引導,以及客戶需求變化。企業(yè)真正把握住了,就會在產(chǎn)品上、在運作模式上、在市場資源投放上有的放矢,取得成功。如果沒把握好,就會走下坡路。機會往往稍縱即逝。”

 

      往上攀登的路總是愈來愈艱難。近5年來新能源客車補貼政策猶如“試金石”與“芭蕉扇”,打散了行業(yè),吹皺了人心,試出了真金。但終歸促進了新能源客車在中國大地蓬勃發(fā)展,從搖擺不定到自發(fā)自用,從外來資本的進入到技術(shù)成熟完善,仍然促進了行業(yè)進步與發(fā)展?!帮L物長宜放眼量”,一流的企業(yè)承擔一流的責任,期望像中通這樣的企業(yè),放眼世界市場,也依然是——“風景這邊獨好?!?/span>


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