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重型車、重型柴油機(jī)技術(shù)大咖們的務(wù)實(shí)，在11月17日的第五屆柴油機(jī)峰會(huì)上展現(xiàn)得淋漓盡致。
企業(yè)如何應(yīng)對(duì)史上最嚴(yán)格“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，商用車之家整理的精彩問答熱乎乎出爐啦！
右到左：
濰柴動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)室副主任王意寶
康明斯中國(guó)區(qū)零部件事業(yè)部工程總監(jiān)盧卓華
李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司 開發(fā)/標(biāo)定技術(shù)主管Mr. Johannes
京福田戴姆勒汽車有限公司 動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān) 王天靈
問：請(qǐng)問針對(duì)國(guó)六后處理的四種技術(shù)路線，您怎么評(píng)價(jià)？您認(rèn)為那種技術(shù)路線最合適？
濰柴動(dòng)力
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)室副主任王意寶：
實(shí)現(xiàn)國(guó)六的四條技術(shù)路線，主流的是氣助與非氣助，一汽獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣驅(qū)尿素系統(tǒng)，以及佛吉亞固態(tài)氨技術(shù)，這是前兩種應(yīng)用廣泛、后兩種正在推廣中的技術(shù)。
濰柴開發(fā)的大部分產(chǎn)品都以非氣助式為主，采用博世2.2、6.5系統(tǒng)。也有些少數(shù)平臺(tái)采用氣助式。
單純從噴射系統(tǒng)角度，這些系統(tǒng)沒有明顯的本質(zhì)區(qū)別，主要影響的因素，第一是結(jié)晶，這是氣助與非氣助的明顯區(qū)別；第二是固化濾凈，在均一性上氣助式優(yōu)于非氣助式。
一汽的氣驅(qū)式系統(tǒng)比較新穎，采用了氣壓、液壓方式實(shí)現(xiàn)高效，目前主要用于國(guó)四、國(guó)五，國(guó)六的實(shí)現(xiàn)還要再看，因?yàn)閲?guó)六精度是個(gè)很重要的考量指標(biāo)，要能保證控制在5%以內(nèi)，才能保證比較好的控制。
佛吉亞的固態(tài)氨技術(shù)感覺應(yīng)用于城市公交前景不錯(cuò)，但對(duì)于長(zhǎng)途牽引車或卡車，更換渠道及后續(xù)服務(wù)還有待完善。
從國(guó)外來看，主流技術(shù)也是氣助與非氣助兩種路線，像MAM、戴姆勒都是以非氣助式為主，VOLVO、約翰迪爾以及MAN輕型采用氣助式居多。
從應(yīng)用上來看也是各有優(yōu)缺點(diǎn)。
從整體開發(fā)來看，只要精度能滿足要求，尤其降低結(jié)晶的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該就是沒問題的。
從控制的角度，非氣助的控制還是有其優(yōu)勢(shì)，包括控制精度、控制精確性，以及對(duì)整車的依賴要少些。
問：國(guó)四、國(guó)五實(shí)施時(shí)，行業(yè)的應(yīng)用模式大概是：一是整車廠負(fù)責(zé)全套系統(tǒng)集成，如整車廠集成發(fā)動(dòng)機(jī)以及后處理整體開發(fā)，二是整車廠選擇一家后處理系統(tǒng)集成商，通過其提供完整的后處理方案。到國(guó)六的時(shí)候，將會(huì)是更多的后處理系統(tǒng)集成商出現(xiàn)？還是整車廠更多的依賴獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，由發(fā)動(dòng)機(jī)廠集成后處理系統(tǒng)提供整體方案來實(shí)現(xiàn)？
康明斯中國(guó)區(qū)零部件事業(yè)部工程總監(jiān)盧卓華：
從目前的情況看，基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)廠滿足整個(gè)系統(tǒng)的集成與匹配，與整車廠進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，我感覺今后國(guó)六還是這個(gè)模式，因?yàn)橄到y(tǒng)的集成與匹配不僅有很多難題，工作量也非常大。
王意寶：
后處理廠家，到底是跨過發(fā)動(dòng)機(jī)廠，直接與整車廠合作，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)廠為依托，再進(jìn)一步與整車廠合作，我覺得是從三個(gè)方面看：
一是從法規(guī)角度。后處理是發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的一部分，本身就是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)零部件，當(dāng)然實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理系統(tǒng)同時(shí)也是整車的一個(gè)零部件。但從法規(guī)角度，后處理與發(fā)動(dòng)機(jī)是要一起認(rèn)證的，雖然現(xiàn)在也有整車認(rèn)證，發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理一起在整車上進(jìn)行認(rèn)證，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理的認(rèn)證非常重要，包括后處理所有臺(tái)架試驗(yàn)都需要與發(fā)動(dòng)機(jī)一起做。
二是系統(tǒng)集成能力，目前現(xiàn)狀包括康明斯、濰柴、玉柴等等，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制能力是非常強(qiáng)的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理的集成的理解，現(xiàn)階段是要強(qiáng)于整車廠的，從系統(tǒng)的集成匹配上做到最優(yōu)化，這是發(fā)動(dòng)機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)。
三是對(duì)于整車廠，實(shí)際上是利益問題，希望一些后處理零部件能掌握在自己手中，包括現(xiàn)在所做的VCU替代ECU功能，整車廠都是希望有更多話語權(quán)，這也是未來的一個(gè)趨勢(shì)。
就像乘用車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，整車控制整車，汽車上的VCU很多，包括變速箱等等，都有自己的ECU或TCU之類的控制單元。對(duì)于商用車整車走到國(guó)六階段，與后處理、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系極為緊密，離開了發(fā)動(dòng)機(jī)，單純的對(duì)后處理系統(tǒng)的理解是很難達(dá)到排放要求的。另外整車廠若沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要到別人那去選型的話，成本及效率上都不一定最優(yōu)。
北京福田戴姆勒汽車有限公司
動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān) 王天靈：
從整車角度看，后處理系統(tǒng)這個(gè)零部件到底歸誰？分為兩大部分，一個(gè)是商用，一個(gè)是技術(shù)。從商用角度看，國(guó)際上的大公司，歐美都是整車廠控制的，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在一汽也已經(jīng)開始在主導(dǎo)這種控制權(quán)了。整車廠合作開發(fā)后處理零部件，東風(fēng)商用車也在開始做。實(shí)際上都是在往整車廠過渡。
但從技術(shù)的角度，整車廠與發(fā)動(dòng)機(jī)廠、后處理廠家是密不可分的關(guān)系，從技術(shù)角度都要做工作。但后續(xù)的逐步我感覺主心還是將走向整車廠。這是一個(gè)趨勢(shì)。
問：國(guó)六是一個(gè)系統(tǒng)工程，最后必須保證尾氣管排放污染物的限值要達(dá)到要求，從國(guó)四3.5到國(guó)五2，到國(guó)六的0.4，這樣在考慮耐久裂化時(shí)還要加上20%的余量，在這樣的控制精度下，發(fā)動(dòng)機(jī)廠或者整車廠，你們作為整個(gè)系統(tǒng)集成的負(fù)責(zé)方來說，該怎么去分配動(dòng)力總成的任務(wù)，比如從進(jìn)氣，到渦輪增壓器，到發(fā)動(dòng)機(jī)的制造精度，到燃油系統(tǒng)的控制精度，到后面的尾氣后處理，到催化劑，你們?cè)趺纯紤]每個(gè)系統(tǒng)的分配比重？
王天靈：
目前除了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放行駛認(rèn)證外，還有整車，以及國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的一致性認(rèn)證及在用車認(rèn)證，這樣首先是整車廠責(zé)任制，他作為“先鋒軍”逃脫不了干系；另外因?yàn)檎囎隽苏嚺欧艤y(cè)試，所以整車廠怎么能讓每一臺(tái)整車都能滿足排放，因?yàn)槊恳慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車在其中是有差異的，有兩個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架在正常的使用狀態(tài)下都是達(dá)標(biāo)，但到了整車上，整車發(fā)動(dòng)機(jī)不一定時(shí)時(shí)刻刻都在標(biāo)準(zhǔn)工況下，隨著車速的變化，環(huán)境的變化，大氣濕度、溫度包括油品的使用，這些變化對(duì)后處理冷卻都是有影響的，所以原本臺(tái)架達(dá)標(biāo)的可能實(shí)際使用中就不達(dá)標(biāo)了。所以主要責(zé)任還是在于整車廠。
我們到底怎么在合作中去分配這種責(zé)任的比重，還在摸索之中。我們也在跟濰柴、康明斯在一起開展這項(xiàng)工作。
另外在技術(shù)開發(fā)中，怎么劃分責(zé)任，這也是我們正在考慮的問題。到底是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到行駛認(rèn)證要求后，整車做工作？還是要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須滿足應(yīng)用條件，我整車快遞通過？責(zé)任方在誰？這確實(shí)是我們需要探討的問題。
問：國(guó)六階段，在尿素的噴射精度提升上，希望能在尿素濃度下降時(shí)噴射多一點(diǎn)，以提高整個(gè)系統(tǒng)的整體噴射精度，這是否是必要選擇？
王意寶：
目前我們國(guó)六法規(guī)對(duì)尿素品質(zhì)上只有一個(gè)要求，比歐洲嚴(yán)很多，歐洲對(duì)尿素品質(zhì)是分階段實(shí)施，開始是0.9g/KWh，對(duì)因尿素導(dǎo)致的超標(biāo)OBD要能檢測(cè)出來。第二步是0.46g/KWh，中國(guó)沒有任何過渡，一步就到了0.46。對(duì)因尿素品質(zhì)導(dǎo)致的超過0.46的要求，基本上確定必須要用尿素噴射器。所以其實(shí)我們也希望是能分段實(shí)施。否則實(shí)現(xiàn)起來難度有點(diǎn)大。
另外比如尿素濃度的下降，希望通過多噴尿素來實(shí)現(xiàn)排放的穩(wěn)定性，歐洲的法規(guī)是有說明的，就是尿素品質(zhì)的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)因濃度下降導(dǎo)致的排放超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。目前國(guó)六法規(guī)還沒有，但方式應(yīng)該是可行的，只是目前的濃度以及精度還達(dá)不到要求。因?yàn)榫炔粔虻脑捑碗y以確定是否是因?yàn)槟蛩仄焚|(zhì)引起的超標(biāo)。
此外，在降成本上，來自李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司開發(fā)/標(biāo)定技術(shù)主管Mr. Johannes認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的成本壓力很巨大、很難辦，對(duì)某些部件通過功能進(jìn)行替代將不失為一個(gè)好辦法。
商用車之家總結(jié)：看來重型商用車整車廠需要義無反顧的挑起國(guó)六排放這面沉甸甸大旗啦！新頒布的大氣污染防治法也是通過對(duì)整車一車對(duì)應(yīng)一個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的“一車一標(biāo)”方式，放開以往的出廠審批，改為信息聯(lián)網(wǎng)公開的方式，對(duì)車輛的所有排放信息詳細(xì)聯(lián)網(wǎng)記錄在冊(cè)，以企業(yè)自律變?yōu)槭潞蟊O(jiān)管。一旦抽查不合格，那就是同品種之前所有售出車輛的清一色——召回。
這是一個(gè)排放的陣痛，也是整車企業(yè)不得不邁過去的一道坎！
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