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似乎一夜之間，物流企業(yè)開始滿世界地尋找合伙人，尤其是在公路快運(yùn)行業(yè)，不論是德邦等大企業(yè)，還是安能等原先做零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)，在“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”的號召下，快運(yùn)企業(yè)似乎都成為了政府政策的有力推動者，開啟了物流業(yè)合伙人新模式。
快遞企業(yè)爭相搶占快遞市場份額
2016年，以零擔(dān)貨運(yùn)起步的安能物流宣布跨界啟動快遞業(yè)務(wù)，并且全國范圍內(nèi)誠邀意向合伙人。成立于2010年6月的安能物流此次跨界快遞圈，業(yè)務(wù)范圍定位于0~5公斤段，這意味著安能正式在競爭最為慘烈的小件市場進(jìn)行正面廝殺。
而更早一點(diǎn)的時(shí)間，2015年8月25日，德邦與首位事業(yè)合伙人的簽約標(biāo)志著德邦事業(yè)合伙人計(jì)劃正式邁出第一步，自此，德邦開始在全國范圍內(nèi)對合伙人進(jìn)行招募。這也意味著一直以直營模式坐上公路運(yùn)輸大佬位置的德邦物流開始向社會開放合作。而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
顯然，不論是安能試水快遞業(yè)，還是德邦開放平臺，吸納更多的合伙人加入進(jìn)來，都和快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長的大背景有莫大的關(guān)系。
2015年中國經(jīng)濟(jì)僅有6.9%的增長，經(jīng)濟(jì)下行壓力陡然增大，但國內(nèi)快遞行業(yè)卻依然保持了48%的增長速度，全年業(yè)務(wù)量達(dá)到了205億件，整個快遞行業(yè)的收入更是達(dá)到了2760億元，而與此同時(shí)，去年國內(nèi)社會物流總額增速為7.9%。兩者相差巨大。根據(jù)國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)，2016年度1月至8月郵政行業(yè)的運(yùn)行報(bào)告顯示，1~8月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成182億件，同比增長55%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2343.6億元，同比增長43%?？爝f行業(yè)逆勢增長的趨勢極其明顯。
合伙人模式或是變相炒概念？
如此高速增長的快遞市場足以讓任何企業(yè)眼紅，各大快遞企業(yè)都在滿世界地尋找有理想的小伙伴，著實(shí)點(diǎn)燃了相當(dāng)一部分草根的創(chuàng)業(yè)激情。但是不少業(yè)內(nèi)人士對快遞企業(yè)的這種叫法也提出了異議，認(rèn)為所謂的合伙人模式無非是一種概念的炒作，和原有快遞業(yè)的加盟模式并沒有本質(zhì)的差別，只是讓加盟商有一種感覺上的不同。
“合伙人說白了其實(shí)就是加盟制，換個名詞而已”。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，合伙人這個概念從阿里的淘寶合伙人開始發(fā)端，然后開始在物流業(yè)內(nèi)廣泛使用，除了快遞業(yè)，包括陸鯨、居家通、牛到家這些涉及物流的企業(yè)都用這種名詞，聽起來時(shí)髦一點(diǎn)、高大上一點(diǎn)、讓人荷爾蒙更多一點(diǎn)而已。
但是來自德邦高層人士的觀點(diǎn)，并不認(rèn)同這種說法。在德邦一位管理層人士回復(fù)本刊記者的郵件中表示，“德邦的合伙人模式并不等同于以往的加盟制，德邦在推動合伙人的模式過程中做了很多的工作。其目的就是推動德邦上下形成一種做市場的合力，解決當(dāng)前加盟制存在的諸多問題。
“2015年8月推出的這項(xiàng)合伙人計(jì)劃是以德邦快遞為主導(dǎo)，推出面向員工、員工親朋及社會意向合作者的全新創(chuàng)業(yè)模式，德邦將推出創(chuàng)業(yè)無憂支持，主動為事業(yè)合伙人提供金融、培訓(xùn)、裝修三大支持，實(shí)行德邦標(biāo)準(zhǔn)化管理，在繼續(xù)保持德邦品牌及服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上，通過事業(yè)合伙人的方式迅速拓展我司的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求?！钡掳钊耸吭卩]件回復(fù)中說道。
郵件中還透露了一組數(shù)據(jù)，從2015年8月開始全國啟動“事業(yè)合伙人”戰(zhàn)略以來，截至今年7月，不到一年的時(shí)間里全國范圍內(nèi)分布了近2000家德邦合伙人網(wǎng)點(diǎn)?！?/span>
盡管德邦上述人士表示德邦在落地合伙人模式過程中，進(jìn)行了包括對合伙人資質(zhì)的篩選、系統(tǒng)道路運(yùn)輸專業(yè)培訓(xùn)、全國100多個轉(zhuǎn)運(yùn)中心依然由總部強(qiáng)力控制而不引入合伙人在內(nèi)的諸多措施來規(guī)避加盟制的諸多弊端，但是這些措施是否能夠解決加盟制存在的問題，顯然還是一個很大的疑問，加盟制存在的諸多問題關(guān)鍵還在于鏈條上的利益分配是否合理。利益分配不合理，將直接導(dǎo)致快遞公司對其加盟商管理的力不從心。
加盟模式弊端讓跑路新聞滿天飛
這種力不從心最為直接的體現(xiàn)便是各地頻繁出現(xiàn)的快遞加盟商跑路新聞。
2016年7月，河南周口市太康縣一韻達(dá)快遞點(diǎn)老板突然“跑路”，2000余份快件無法正常領(lǐng)取。據(jù)一位不愿具名的知情人介紹，鮑某“跑路”發(fā)生在7月10日前后，幾個月前，他在此租房開了個快遞物流公司，后來又在附近開了一家彩票站，生意十分紅火。
2016年3月，濟(jì)南市百世匯通歷下四部老板跑路導(dǎo)致大量快遞壓件，拖欠了快遞員大量工資，其中還包括一些兼職的大學(xué)生。
2016年1月，圓通上海延吉公司老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網(wǎng)點(diǎn)外，無人管理，拖欠50多個員工兩個月的工資，以及房租和銀行貸款。知情人士透露，該公司的經(jīng)營狀況不是很好，處于虧損狀態(tài)。
從上述案例可以看到，不論快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營好壞，加盟商跑路的時(shí)候都十分任性，想消失就消失。最終利益受損的確是辛苦打拼在一線的快遞小哥和消費(fèi)者們。快遞公司總部和加盟店很難形成親密的合伙人關(guān)系。
業(yè)內(nèi)人士表示，以“四通一達(dá)”為代表的加盟制快遞企業(yè)，雖然能以較低成本實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務(wù)質(zhì)量?！艾F(xiàn)在快遞行業(yè)的加盟商大多都沒有什么固定資產(chǎn)。倉庫、物流、車隊(duì)這些最關(guān)鍵的硬件設(shè)施幾乎全是租借而來。加盟商從快遞總公司買來運(yùn)單后，與總部之間只是運(yùn)單交易，除此之外并無其他關(guān)系。”
總部與加盟點(diǎn)之間的關(guān)系越來越像只是名義上的夫妻，在利益分配不均的情況下，快遞加盟點(diǎn)隨時(shí)撂挑子走人也就見怪不怪了。有數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年，消費(fèi)者申訴率超過30%以上的快遞企業(yè)全部為加盟模式，而同期直營模式的快遞企業(yè)，申訴率不超過5%。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，在快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式的確令民營快遞企業(yè)迅速地?cái)U(kuò)大了市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是通過變化無常的經(jīng)濟(jì)罰款，令加盟點(diǎn)對公司完全沒有認(rèn)同感。
加盟模式痛點(diǎn)問題尚無有力解決措施
圓通快遞并沒有使用合伙人這樣“很有情懷”的字眼，但是也在其公告中透露了對于當(dāng)前加盟商所存在問題的擔(dān)憂，2016年4月9日，圓通速遞借殼公司大楊創(chuàng)世發(fā)布的關(guān)于回復(fù)上交所問詢函公告里公開了圓通速遞業(yè)務(wù)模式、近三年各地加盟商的變動及加盟商一旦大規(guī)模流失的風(fēng)險(xiǎn)防范信息等，這也是中國物流加盟模式的一次正式亮相。
據(jù)了解，為了加強(qiáng)對于加盟商的管理，避免出現(xiàn)加盟商更替期間出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量波動，圓通按照嚴(yán)格篩選標(biāo)準(zhǔn)提前建立加盟商資源庫，從潛在加盟商資源庫中選擇新的加盟商，新加盟商可在原加盟商徹底退出前實(shí)現(xiàn)與圓通速遞網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，保證快遞業(yè)務(wù)的平穩(wěn)過渡。
此外，圓通速遞快遞服務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)還為加盟商提供了統(tǒng)一的財(cái)務(wù)核算管理系統(tǒng)“羅漢系統(tǒng)”，加盟商在此信息平臺之上進(jìn)行內(nèi)部的財(cái)務(wù)核算管理，完成內(nèi)部結(jié)算、快遞員結(jié)算、客戶結(jié)算、電子面單結(jié)算等功能。
申通快遞在之前的借殼方案中也表示，若因加盟商嚴(yán)重違反加盟合同或因其在人、財(cái)、物投入和經(jīng)營管理等方面無法達(dá)到申通快遞的要求，或經(jīng)營活動有悖于申通快遞的品牌經(jīng)營宗旨，申通快遞將解除或不與其續(xù)簽加盟合同，從而影響到申通快遞的業(yè)務(wù)收入或使得申通快遞的品牌形象受到損害。
然而這種方案，卻總讓人有事后諸葛亮之感，加盟商出現(xiàn)問題，甚至跑路，風(fēng)險(xiǎn)最終還是轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞公司對于加盟商的問題其實(shí)看得很透，但是企業(yè)要發(fā)展壯大，類似加盟商跑路這樣的新聞可以動用公關(guān)來解決，因此并沒有過分在意。但長期以往，難免保證不會有大事發(fā)生。
正如中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，加盟模式是中國快遞行業(yè)的一把雙刃劍，在保障粗獷式迅速發(fā)展的同時(shí)，也給中國快遞產(chǎn)業(yè)埋下了諸多隱患，短期之內(nèi)依然是懸在中國快遞行業(yè)頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。
從市場長期發(fā)展來看，不論像順豐的自營模式，還是德邦的合伙人模式或者圓通的加盟模式，企業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)，才是未來快遞業(yè)的趨勢。誰讓消費(fèi)者不爽，保不準(zhǔn)未來消費(fèi)者讓你不爽，而降低消費(fèi)者的不滿，提高消費(fèi)者的滿意度，企業(yè)還需直面發(fā)展過程中的痛點(diǎn)問題并采取果斷措施，而這并不是玩玩概念這么簡單就可以解決的。
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