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眼下，物流行業(yè)正面臨著前所未有的局面：內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)惡劣、外部資本涌入、國(guó)家政策干預(yù)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整；“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，豬都想飛。呼之而出的是：眼花繚亂的各種物流變革模式，讓本就“混亂”的行業(yè)顯得更加迷亂。作者為物流初人，想拋開(kāi)現(xiàn)象、回歸原點(diǎn)、嘗試挖掘物流的本質(zhì)，簡(jiǎn)單的從哲學(xué)原理出發(fā)，探索物流變革之道，入行不深，拋磚引玉。
矛盾是發(fā)展的動(dòng)力和源泉：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流現(xiàn)狀間的矛盾，促使物流變革
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢(shì)下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域向流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
隨著社會(huì)分工的日益深化（精細(xì)化）、消費(fèi)觀念的改變（個(gè)性化、定制化）等因素，巨型企業(yè)增長(zhǎng)困難，做大不如做強(qiáng)，企業(yè)規(guī)模中小化漸成趨勢(shì)。商品流通呈現(xiàn)小批量、多頻次的現(xiàn)象。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2014年，全國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬(wàn)億，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)總額超過(guò)4萬(wàn)億。其中：快遞費(fèi)用只占約5%；貨運(yùn)長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸占55%；長(zhǎng)途零擔(dān)運(yùn)輸占40%（約2萬(wàn)億）。零擔(dān)份額絕大部分由中國(guó)80萬(wàn)家以上中小物流企業(yè)承擔(dān)，而中國(guó)TOP30的快運(yùn)公司（如德邦、華宇）總量不到1.5%。
承擔(dān)主要流通運(yùn)輸任務(wù)的中小專線，信息化水平低、運(yùn)營(yíng)成本高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱（卷款跑路風(fēng)險(xiǎn)高）、融資渠道少，難以發(fā)展壯大；作為上游貨主的中小生產(chǎn)貿(mào)易類企業(yè)，產(chǎn)品品類多、銷(xiāo)售地區(qū)廣，發(fā)貨成本高，融資貸款難，經(jīng)營(yíng)舉步維艱。中小企業(yè)貨物高效流通與物流資源供給之間的矛盾尤為突出，升級(jí)變革勢(shì)在必行。
主要矛盾的主要方面決定事物發(fā)展的趨勢(shì)：用戶需求升級(jí)與物流企業(yè)供給的矛盾決定發(fā)展的方向
貨主企業(yè)作為物流需求方，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，提出了更高的要求；而中小物流企業(yè)的自身現(xiàn)狀，決定了供應(yīng)水平和能力的落后，這兩方形成的主要矛盾的主要方面決定了物流發(fā)展變革的趨勢(shì)：
1、個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化服務(wù)的趨勢(shì)；
2、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的趨勢(shì)；
3、各物流需求方與應(yīng)供方相互轉(zhuǎn)化、相互融合的趨勢(shì)，如：專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)向物流中心、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐轉(zhuǎn)型；電子商務(wù)企業(yè)涉足物流領(lǐng)域，物流企業(yè)增加電子商務(wù)功能；
4、金融與物流深度融合的趨勢(shì)；
5、輕資產(chǎn)服務(wù)模式的趨勢(shì)（無(wú)車(chē)承運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)型、平臺(tái)型等資源整合融合模式）?？傮w來(lái)說(shuō)是向著物流資源集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、協(xié)同化的方向發(fā)展。
事物的發(fā)展是前進(jìn)性與曲折性的統(tǒng)一：物流發(fā)展變革前途是光明的，過(guò)程是曲折的
物流轉(zhuǎn)型升級(jí)不應(yīng)該只抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，而應(yīng)夯實(shí)基礎(chǔ)。有人認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)的寒冬導(dǎo)致了制造業(yè)、物流行業(yè)的衰敗，并會(huì)有加速之勢(shì)。而筆者認(rèn)為：一方面，寒冬的到來(lái)，使得變革更加急切和容易，只有外界溫度的急劇變化，才能避免物流人成為溫水中的青蛙，此為天時(shí)；另一方面，當(dāng)前物流主力經(jīng)營(yíng)者呈現(xiàn)“高齡化”，受教育程度更高的新一代物流人正在進(jìn)行新老更替，他們有更強(qiáng)的創(chuàng)新基因，此為人和。
不管是何種模式的變革方式，只要符合物流發(fā)展的客觀規(guī)律，不管道路是怎樣的曲折，都應(yīng)該堅(jiān)持在實(shí)踐中去檢驗(yàn)，積累量變，抓住機(jī)遇，促成整個(gè)行業(yè)質(zhì)的飛躍。
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