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劍指大票零擔差異化競爭 要讓專線產(chǎn)品網(wǎng)絡化

商用車之家訊:待網(wǎng)絡節(jié)點和貨量基數(shù)達到一定規(guī)模,大恩將根據(jù)流量、流向、流速和流品等大數(shù)據(jù)要素,并開啟智能配載與智慧甩掛相結合的干線路由大運力平臺。

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       全國網(wǎng)絡,是每位物流人心中的一個夢,它會時不時的冒出來,讓你心癢難耐。實在受不了了就揭竿起義,力圖把紅旗插遍中國的每個角落。


       而布網(wǎng)也不再像從前那樣,一個網(wǎng)點接一個網(wǎng)點自己鋪,就像德邦、天地華宇、佳吉那樣,新模式新方法不斷被嘗試著。


       2010年,安能物流扛起這面大旗;2011年,商橋物流扛起這面大旗;2015年,壹米滴答扛起這面大旗;2016年,大恩物流扛起這面大旗……當然,想扛起這面大旗的肯定不止這幾家企業(yè),蠢蠢欲動者有我們知道的也有我們不知道的。

 

       目的地一樣,只是選擇的路徑不盡相同。所謂殊途同歸,講的就是他們吧。縱觀市場上的這幾家全網(wǎng)型企業(yè),每家打法略有不同。這里,我們指的不是德邦、佳吉、天地華宇等老牌企業(yè),而是安能、商橋、壹米滴答、大恩等新型企業(yè)。

 

       有關安能、商橋、壹米滴答的商業(yè)模式,各位看官可以參考運聯(lián)傳媒之前發(fā)過的文章《安能物流:加盟零擔網(wǎng)絡的逆襲》、《破解商橋模式新提法——“章魚”模式的虛實和輕重?》、《區(qū)域零擔變革的星星之火,為何由他們點燃?》,這幾篇文章講的很清楚。今天,我們就來講講大恩物流的打法——一家定位在300KG-5T的大票零擔全國網(wǎng)絡型企業(yè)。


定位大票零擔


       安能物流董事長王擁軍曾在文章《王擁軍:100公斤以內(nèi)的小票零擔將是未來五年新增長點!你認同嗎?》中寫道:

       零擔快運最近五年最大的變化就是德邦和安能的崛起,一個是直營,一個是加盟,雙雙站在日均14000噸的水平,和第二梯隊拉開了較大差距。另外一個細微的變化是增量小票化趨勢,德邦的平均單票重量到了100公斤,安能的平均單票重量到了130公斤,我們觀察到這個市場的增量主要在100公斤以內(nèi)的小票,尤其是和電商B2C相關的家居、家電等行業(yè)。要在這個市場實現(xiàn)有效益增長就必須提升小票的服務能力。

其實,不只王擁軍這樣認為,很多企業(yè)也在這么做,零擔小票化越來越被大家看好。但是,今天這篇文章的主角——大恩物流,卻跟大家走了一條不一樣的路。它的主營產(chǎn)品是,針對300KG-5T的大票零擔貨物,為其提供運輸、精品服務+個性化配送服務。

 

       為何定位大票零擔?海寧大恩物流科技有限公司董事長張恩波向記者講了三個理由:


       一是大票零擔市場體量大;

       二是這個市場沒有龍頭且沒有集約化;

       三是客戶剛需,生產(chǎn)型三方企業(yè)需要一個全網(wǎng)型物流承運商提供支撐。



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張恩波  海寧大恩物流科技有限公司董事長

 

       前兩個理由,我們可以理解為大恩物流的一個差異化策略,畢竟在競爭激烈的零擔快運市場,大恩物流可以說是新兵中的新兵。要想在這場戰(zhàn)役中走下去,它必須躲過競爭對手的鋒芒。

 

       而第三個理由,記者猜測可能跟浙江大恩物流有關。一個是三方物流,一個是零擔快運;一個是母,一個是子。沒錯,海寧大恩物流是獨立于浙江大恩物流的一個全資子公司。雖然兩個公司完全獨立,但張恩波的三方經(jīng)歷卻促成了他如今正在做的事。


     “沒有優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的承運商做支撐,是三方物流的痛?!睆埗鞑ㄕf,“而作為三方承運商的專線,優(yōu)點明顯痛點亦清晰。干線速度超級快,個性服務讓你愛,這是優(yōu)點。經(jīng)營成本超級高,末端配送害死人,這是痛點?!?/span>

 

       也許正是看到了專線的優(yōu)點與痛點,張恩波才把公司定位在大票零擔,并讓專線網(wǎng)絡化吧。


讓專線網(wǎng)絡化


       讓專線網(wǎng)絡化,并不是做一個專線的整合平臺。張恩波說,大恩物流不是平臺,就是一個加盟型物流企業(yè)。

 

       除了“專線網(wǎng)絡化”,張恩波還說了一句話,“網(wǎng)絡專線化”。同樣的五個字,順序不同,意義也就不同。專線網(wǎng)絡化,是從操作模式來說的,講的是讓專線突破現(xiàn)有點到點、點到區(qū)域、區(qū)域到區(qū)域模式,形成一個全國網(wǎng)絡。而網(wǎng)絡專線化,是從價格來說的,我們知道網(wǎng)絡型企業(yè)的運價要高于專線企業(yè),而大恩通過很多方法降本增效,為的就是讓網(wǎng)絡型企業(yè)也可以收專線的價格。

 

       我們把焦點拉回到布網(wǎng)上,既然是全國網(wǎng)絡,那么大恩到底如何鋪這張網(wǎng)?跟大多數(shù)企業(yè)的選擇一樣,大恩也選擇了加盟。那么問題來了,誰是它的加盟商?

 

       看看下面這張圖,也許各位看官就明白了。


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       干線、支線、網(wǎng)點,是一張網(wǎng)必不可少的三個要素。


       干線:連接各分撥中心之間的運輸路線。目前,大恩物流的干線路采用甩掛直發(fā)模式,并聯(lián)合多家專業(yè)大車隊等社會運力合作。待網(wǎng)絡節(jié)點和貨量基數(shù)達到一定規(guī)模,大恩將根據(jù)流量、流向、流速和流品等大數(shù)據(jù)要素,并開啟智能配載與智慧甩掛相結合的干線路由大運力平臺。


       支線:連接分撥中心與網(wǎng)點之間,網(wǎng)點與網(wǎng)點之間的運輸線路。根據(jù)路由方式分為往返支線、對開支線、串點支線、跨中心支線等,并根據(jù)路由性質(zhì)分為5個層級。


       網(wǎng)點:連接客戶,負責貨物的攬收、配送與存儲等三大服務功能。網(wǎng)點根據(jù)層級分為一級網(wǎng)點和二級網(wǎng)點。網(wǎng)點的布局和數(shù)據(jù)是在考量一張網(wǎng)的密度、深度與廣度的關鍵指標。結合大零擔的產(chǎn)品定位,無論是專線、三方或小零擔快運網(wǎng)點,只要有一定的基礎貨量都將是大恩物流的潛在加盟網(wǎng)點對象。


       在一張網(wǎng)里,還有一個必不可少的就是分撥中心。現(xiàn)在很多企業(yè)都在說,“去分撥中心化”。對于“去分撥中心化”,筆者的理解是:舉例山東省到廣東省的運輸來說,如客戶的貨是從淄博發(fā)到深圳,以前是先從淄博把貨集中到濟南,然后再從濟南發(fā)到廣州,再分撥到深圳。現(xiàn)在,很多企業(yè)主張直接將貨從淄博發(fā)到深圳,免去分撥。


      這樣的好處顯而易見,省時間,避免分撥可能導致的貨損貨差。但難處就是,你要有充足的貨量,支撐你能直接從淄博發(fā)到深圳。而大票零擔的優(yōu)勢正在于此。


       大恩物流也強調(diào)“去分撥中心化”的必要,但卻不是不建分撥中心,而是運輸途徑去中心化,減少中心環(huán)節(jié)。目前,在江浙滬,大恩物流已初步實現(xiàn)無中轉(zhuǎn)模式,所有干線路由不超過兩個分撥。


       目前,大恩物流在江浙滬已經(jīng)有150多個網(wǎng)點?!敖衲甑哪繕耍前呀銣W(wǎng)點鋪全,明年其他省份全面啟動,爭取完成全國干線網(wǎng)絡建設?!睆埗鞑ㄕf。


       其實,鋪一張全國網(wǎng)是大恩物流今年才開始想開始做的,去年3月份,張恩波只想著鋪一張浙江網(wǎng)而已。從浙江網(wǎng)到全國網(wǎng),沒有什么理由,也許就像文章開始說的,一切只源于那個夢想。


       大恩物流有一句口號:我們不玩虛的,這不是一句口號,回歸物流本質(zhì),不忘初心,不隨波逐流,這才是唯一讓大恩在物流立足的法寶。


       大恩能否贏,我們不知道。但就像馬云說的那樣,夢想一定是要有的,萬一實現(xiàn)了呢!




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