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近日，在2016中國(guó)公路運(yùn)力發(fā)展峰會(huì)上，C.H.羅賓遜亞洲發(fā)展戰(zhàn)略總監(jiān)呂臺(tái)欣做了主題演講，把羅賓遜作為無(wú)車承運(yùn)人包括在美國(guó)發(fā)展的過(guò)程，以及羅賓遜如何看待中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)，更重要的是無(wú)車承運(yùn)人這樣的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)物流企業(yè)到底意味著什么，需要什么的能力把這個(gè)生意真的做好等方面，做了分享。
演講全文：
今天非常感謝有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家聊一下無(wú)車承運(yùn)人，今天中午的時(shí)候，與行業(yè)專家們交流了很多，交流了一些方向和想法，我在這里用比較簡(jiǎn)短的時(shí)間說(shuō)說(shuō)羅賓遜作為無(wú)車承運(yùn)人包括美國(guó)發(fā)展的過(guò)程，以及我們?nèi)绾慰创袊?guó)的這個(gè)市場(chǎng)，更重要的一件事情就是無(wú)車承運(yùn)人這樣的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)物流企業(yè)到底意味著什么，我們需要什么的能力把這個(gè)生意真的做好。
在開始之前我想問(wèn)一下很簡(jiǎn)單的東西，全球的物流市場(chǎng)的一個(gè)情況，這邊的話，主要分析的是零擔(dān)市場(chǎng)，我們看這個(gè)趨勢(shì)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在全球幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，美國(guó)、歐洲和中國(guó)，他們的差異是非常的大，在美國(guó)可能前十名的物流企業(yè)大概會(huì)占70%的營(yíng)業(yè)額，我們回到中國(guó)來(lái)看，每一個(gè)數(shù)字稍微有一點(diǎn)區(qū)別，但是中國(guó)的零擔(dān)市場(chǎng)是非常分散的，前十年基本上還占不到2%，為什么會(huì)發(fā)生這樣的情況？我們會(huì)往回看一個(gè)例子，美國(guó)也不是一下子發(fā)生的，我們看一下美國(guó)發(fā)生的一些事情。
我們回頭看美國(guó)，我們不得不分析1980年代的運(yùn)輸大解禁，其實(shí)全國(guó)通過(guò)大量的法律，這些法律跟我們目前中國(guó)在推行的法律是有共通性的，其實(shí)都是有借鑒意義的，在1980年以前，全美的道路是實(shí)行嚴(yán)格的管制，限制進(jìn)入，就跟三四年前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是一樣的，整個(gè)美國(guó)政府發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)限制運(yùn)輸和市場(chǎng)影響了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。之后，這里面放開了法律的門檻，開放了定價(jià)的運(yùn)營(yíng)限制，在1980年代無(wú)法想象定價(jià)是由法律定價(jià)的，在這個(gè)過(guò)程之中，他是大力支持整個(gè)無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)形態(tài)，所以我們所熟知的無(wú)車承運(yùn)人是在1980年發(fā)展的，在整個(gè)15年間成長(zhǎng)了15000家無(wú)車承運(yùn)人。
在這個(gè)過(guò)程中就有三個(gè)比較重要的事情，第一他調(diào)整了不合時(shí)宜的管制和法律，美國(guó)的法律和中國(guó)的法律有一定的類似性，其實(shí)他的管制的體制和法律都是基于運(yùn)輸企業(yè)卡車前提設(shè)置的，不管營(yíng)業(yè)執(zhí)照和費(fèi)率都是基于這個(gè)大前提，他把這個(gè)前提相關(guān)的東西剔除掉。
第二個(gè)是無(wú)車承運(yùn)人，怎么樣去澄清這個(gè)定義，比如說(shuō)出現(xiàn)問(wèn)題、事故，誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，承運(yùn)了一票貨，卡車撞死人了，到底是卡車司機(jī)的責(zé)任還是無(wú)車承運(yùn)人的責(zé)任，這里面有一系列的責(zé)任去澄清。
第三，無(wú)車承運(yùn)人作為輕資產(chǎn)，因?yàn)檩p資產(chǎn)，任何企業(yè)只要非常非常少的資金可以去運(yùn)營(yíng)，但是他所承攬貨物的價(jià)值乃至運(yùn)費(fèi)金額都非常的大，所以導(dǎo)致了非常多的糾紛，你如何去界定無(wú)車承運(yùn)人的門檻，他需要有的財(cái)務(wù)支持以及責(zé)任法讓這個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展。
我們這邊再簡(jiǎn)單分享一下在整個(gè)運(yùn)輸大解禁的過(guò)程中，全美的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生指標(biāo)的變化，這些指標(biāo)我不細(xì)講，但是我們可以看得到的第一整個(gè)司機(jī)運(yùn)行的效率，我這邊的圖都是1980到2000年進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這樣可以看得到卡車司機(jī)的效率有顯著的提升，另外一個(gè)我們很喜歡講的指標(biāo)就是物流占GDP，美國(guó)是8%，中國(guó)是10%，下降的非常厲害，他現(xiàn)在的幅度已經(jīng)非常小了，整個(gè)行業(yè)很開放，所以整個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率也不斷下降，乃至于整個(gè)零售業(yè)可以得益，在這20年間有非常蓬勃的發(fā)展，所以這個(gè)運(yùn)輸行業(yè)因?yàn)榉傻耐ㄟ^(guò)而發(fā)生翻天覆地的變化，類似這樣的變化，未來(lái)中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)也有這些變化，因?yàn)椴粩嗟馗淖兒筒粩嗟卦鲞M(jìn)他的效率。
回來(lái)我們看中國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人，我們會(huì)看到什么樣的情況，其實(shí)說(shuō)實(shí)話無(wú)車承運(yùn)人雖然是在這一年來(lái)開始講的，在座的各位都是物流的前輩，大家都知道，在所謂的信息大廳、物流園區(qū)里面，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的黃牛都是在做無(wú)車承運(yùn)人的實(shí)踐，幫貨主找卡車，這是每天發(fā)生在園區(qū)的事情，但是我們仔細(xì)想他遇到的挑戰(zhàn)是什么，有幾個(gè)大的東西是非常重要的，第一個(gè)是責(zé)任，這些無(wú)車承運(yùn)人的角色，工資都太小，基本上沒(méi)有任何承擔(dān)能力，事情好的時(shí)候，大家都沒(méi)事，出了事，大家都不知道怎么辦了。
第二個(gè)部分就是責(zé)任模糊不清，也就是在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，大家怎么去澄清每一個(gè)角色的責(zé)任義務(wù)，這也是我們一直不斷看到的比較大的問(wèn)題，當(dāng)然中國(guó)最優(yōu)特色的銷價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)是任何行業(yè)都會(huì)發(fā)生，更重要的事情是什么，就是競(jìng)爭(zhēng)層次低下，沒(méi)有能力保障你的服務(wù)過(guò)程。
后面我想簡(jiǎn)單介紹一下羅賓遜，雖然大家都聽過(guò)，但是大家對(duì)羅賓遜都不是那么的清楚，它成立于1905年，是一家百年老店，我們成立的時(shí)候作為一家水果批發(fā)商，隨著整個(gè)運(yùn)輸?shù)慕饨?，我們進(jìn)入無(wú)車承運(yùn)人的行業(yè)，羅賓遜到目前為止，全球有13.5億美金的營(yíng)業(yè)額，全球超過(guò)11萬(wàn)家的客戶，超過(guò)68000個(gè)承運(yùn)人，從道路運(yùn)輸、到?？者\(yùn)輸口，我們都是不擁有一輛卡車，我們都是跟不同的承運(yùn)商合作來(lái)提供這個(gè)服務(wù)。
在這些服務(wù)中，最知名的就是無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)模式，在美國(guó)他的名稱不態(tài)一樣，是貨代中介，在全美的貨代中介中我們領(lǐng)先第一。
我們?yōu)槭裁磿?huì)做這樣的事情？我們覺(jué)得有什么可以提供給在座的中國(guó)借鑒的，我覺(jué)得最重要的事情雖然我們提供道路運(yùn)輸服務(wù)，但是我們不能只是向著我們提供道路運(yùn)輸服務(wù)，我們要幫助客戶提供整個(gè)運(yùn)輸和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然我們最后落到實(shí)處還是提供道路運(yùn)輸服務(wù)去做，但是還是有區(qū)別，也就是說(shuō)，我們有大量的人包括團(tuán)隊(duì)、流程，思考的如何幫客戶節(jié)省成本，如何幫助客戶改進(jìn)效率，如何幫助客戶可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，如何適應(yīng)這些改變，找到最適應(yīng)這個(gè)客戶所需要的物流服務(wù)，這個(gè)是我們花了非常大量的時(shí)間和力氣去思考的事情，我們是如何做到的？
在公司里面我們一直強(qiáng)調(diào)的是三件事情，就是人才、流程和科技，因?yàn)樽鳛檩p資產(chǎn)的公司，我們認(rèn)為這三個(gè)是我們公司最重要的資產(chǎn)，首先我們來(lái)談人，我們希望有的人是全球物流最高端的人，其實(shí)我們要的并不是卡車司機(jī)，想找?guī)椭蛻艚鉀Q問(wèn)題的人，我們?cè)谌栏芏喔咝：献?，找到最?yōu)秀的人才放到物流行業(yè)，物流行業(yè)這個(gè)領(lǐng)域在大部分國(guó)家里面，大部分人會(huì)覺(jué)得是低端，其實(shí)輕資產(chǎn)里面最需要這些優(yōu)秀的人才這也是非常大的挑戰(zhàn)也是最成功的關(guān)鍵。
第二個(gè)流程，也就是說(shuō)，我們剛才強(qiáng)調(diào)全球管理了68000個(gè)承運(yùn)商，這里面卡車司機(jī)一直到幾千輛的卡車司機(jī)到幾百輛，讓他們?nèi)ダ斫饪蛻粜枰臇|西，這需要大量的流程感覺(jué)的部分，第二個(gè)我們還跟全美的最大企業(yè)合作，幫助他們優(yōu)秀他們自己的物流流程，我們關(guān)注是流程本身而不是資產(chǎn)。
第三，所謂的科技平臺(tái)，在羅賓遜，我們有一個(gè)公司內(nèi)部的科技平臺(tái)叫做（Navisphere），我們每年投入超過(guò)1億美金，用在平臺(tái)的改進(jìn)上面，這里面有幾個(gè)重點(diǎn)的特點(diǎn)，第一是全球統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，也就是說(shuō)，全球的物流服務(wù)，不管在哪一個(gè)區(qū)域都在同一個(gè)系統(tǒng)上操作，第二我們之所以做這樣的事情很重要的核心價(jià)值是提高客戶全球范圍內(nèi)任何運(yùn)輸模式可視化的追蹤，隨著供應(yīng)鏈的復(fù)雜，越來(lái)越的制造商搬到東南亞，全國(guó)的供應(yīng)鏈會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，是有很多的環(huán)節(jié)聯(lián)在一起，如何把不同的環(huán)串在一起，這個(gè)對(duì)很多客戶來(lái)說(shuō)是非常有價(jià)值的。第三個(gè)是他是非常靈活可定制的平臺(tái)，我們有11萬(wàn)的客戶，讓我們操作人員針對(duì)客戶的個(gè)性化的需求來(lái)管理我們的客戶，滿足供應(yīng)鏈所需要的運(yùn)輸服務(wù)。
這是一個(gè)新鮮的行業(yè)，會(huì)遇到很多的挑戰(zhàn)，在中國(guó)也會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)，我們會(huì)去解決這些挑戰(zhàn)，這是我們一起要研究的課題。
我們整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則要規(guī)范，整個(gè)責(zé)任義務(wù)必須明確，只有這樣行業(yè)才能健康發(fā)展，更重要的羅賓遜在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)科技還不是很科技，很多的服務(wù)還是以電話和傳真為主，但是現(xiàn)在的技術(shù)可以對(duì)無(wú)車承運(yùn)人起到非常重要的作用，羅賓遜雖然在美國(guó)做了非常的成功，但是中國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè)，這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的行業(yè)，所以作為一個(gè)剛?cè)胫袊?guó)不久的新生兒，所以我也希望跟中國(guó)各個(gè)物流的前輩一起合作，大家一起來(lái)探討和發(fā)展中國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人。
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