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傳化多地物流園變“鬼城” 大片土地被荒廢,一篇文章引發(fā)的辯論賽。
華東地區(qū)最大物流信息交易地——傳化無錫公路港,然而與其宣傳大相徑庭的是,這座總體規(guī)劃面積達1000畝的園區(qū)一片死寂,一陣涼風吹過,透過門窗發(fā)出呼呼的聲音,猶如“鬼城”一般,信息大廳被荒廢、為數(shù)不多的幾輛卡車稀稀拉拉停靠在停車場,如果不是青天白日,走進園區(qū)對人的心理素質都是一種考驗。
如果您是從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者,或者是身處財經(jīng)圈內。在不經(jīng)意中,翻開報紙、雜志,您會感覺到眾多的媒體會帶來這樣的信息;某某城市將現(xiàn)代規(guī)劃建設本地區(qū)最大的物流園區(qū),附帶還有一句;該園區(qū)的建成對于地區(qū)現(xiàn)代物流起到巨大的推動作用,成為新的支柱產(chǎn)業(yè)。
我們看到在公布的物流園區(qū)前總有最大等幾個代表規(guī)模的名詞,有些地方在做規(guī)劃時候總想搞出點什么名堂,追求所謂的先進性,總占地**畝,投資多少億元,仿佛不這樣就引不起領導的重視?項目很宏偉,落實呢?如何籌集資金?建成后的處理能力?城市有多大的現(xiàn)實需求?市場在那里?客戶是否會入駐?投資回報率?市場調查報告?
公路港概念與商貿園區(qū)混淆
隨著國家的政策導向,現(xiàn)在大家一窩蜂的去搞公路港了。今早看到小編把林安、華南城也歸了過來,說實話是以商貿城之實去行物流之名,多去他們項目的實地看看就明白了。還是把林安(廣州項目除外)、華南城、毅德、卓爾他們歸為商貿開發(fā)商一類去吧。
這里邊關系復雜,牽扯到物流用地與商業(yè)用地土地出讓金的天壤之別的懸殊比例,打著物流的旗號換來低廉的土地價格和補助,里邊水很深、切勿試探,當心腳趾!
在最近的兩年里,利用出差大概走訪了超過600個物流園區(qū),感觸頗多。有句行業(yè)專家的名言:“幾乎每個園區(qū)都有它獨特的精彩之處,也往往有它暗恨的失落之筆,或許物流園區(qū)就是遺憾的藝術”。
公路港項目如若成功的幾個必要因素如下:
1、選址、選址、選址。重要的事情說三遍。
2、規(guī)劃。定位、功能區(qū)的配比。
3、建筑。標準化、普適性、適用性。
4、運維。
公路港的網(wǎng)絡化才有價值,孤島式的貨運站場是沒有價值的,打造網(wǎng)絡化的貨運站場,按照這思路有四家:傳化、深國際、天地匯、中鐵物流。
傳化公路港
關鍵詞: 激進、欲做民間交通運輸部
落地項目:混合模式,推進速度最快,已知11個運營、15個開工、82個簽約。項目常見超大體量規(guī)模。
選址:項目選址有一部分真心不靠譜。由于各地政府認知千差萬別,對待物流的喜好,使得項目選址受到千奇百怪的條件制約。
建筑:建筑物格局我已經(jīng)看到了3個版本,不否認持續(xù)進步中。不過似乎都沒什么倉?不能算作綜合性物流園。鐵路、航空多式聯(lián)運尚未涉及。
運維:經(jīng)營轉型意愿強烈,正在嘗試同業(yè)并購。同時衍生了眾多二級公司,有城配的易貨嘀、有干線的陸鯨、有保險經(jīng)紀等,目前還未看到盈利模式,2016年上半年財報顯示公司非經(jīng)常性損益合計3.9億元,貢獻了大部分業(yè)績,而其中政府補貼2.87億。
總結:傳化同學能商量一下嗎?本是同根生、捧殺要人命,營業(yè)數(shù)據(jù)同實際數(shù)據(jù)的天壤之別,搞得政府都鄙視有意進入此行業(yè)的后來者了,以后宣傳口徑的數(shù)據(jù)別講那么大了,行么?
深國際綜合物流港
香港聯(lián)合交易所主板上市。本集團主要從事物流基礎設施的投資、建設與經(jīng)營,并提供相應的物流服務業(yè)務,包括第三方物流服務及物流信息服務。對于物流行業(yè)之外的人看來,這位比較低調。但專業(yè)度,國際視野及運作能力首屈一指。絕不低調。
關鍵詞:重資產(chǎn)、土豪、穩(wěn)健
落地項目:重資產(chǎn)模式,因體制原因都是一手凈地項目(已出現(xiàn)第一個并購項目)。目前項目13個,項目體量和節(jié)奏都不冒進,穩(wěn)扎穩(wěn)打。
選址:幾乎每個項目的選址都和我心目中的目標區(qū)位完全重疊(除了石家莊)。
建筑:標準化程度堪稱樣板、建筑在普適性和適用性上頗見功力。就是成本有點高,土豪不能比啊。
運維:宣傳文案和數(shù)據(jù)口徑扎扎實實,運維上受困于非實體物流網(wǎng)絡而尚未突破房東角色。
總結:進可功退可守,值得期待。仰慕之情如滔滔江水連綿不絕(深國際讀者可以紅包來襲?。?/span>
天地匯公路港
舵手徐水波帶領著這只船乘風破浪的天地匯,用了3年的時間已然初具風范,在這么短的時間內、用這么少的投入,這三個男人付出的艱辛鬼才知道那背后經(jīng)歷了什么?(春哥已白發(fā),博哥發(fā)髻線后退,舵主皮帶緊了)
關鍵詞:輕資產(chǎn)、先行者
落地項目:輕資產(chǎn)托管模式,已簽約54個。(數(shù)字還在增加)
選址:都是已建成園區(qū),運營情況良好(選址眼光老辣),可即刻起灶做飯,各種區(qū)位的均有,大多數(shù)位于傳統(tǒng)專線園區(qū)聚集地,部分項目已處于控規(guī)地段。
建筑:都是已建成園區(qū),各種程度的均有,整體偏原始(著也是現(xiàn)有貨運站場的主流狀態(tài))。
運維:宣傳能力很強(香主春哥以感染力,黃健翔般的帥度一人能秒掉半個物流圈的文案),運維產(chǎn)品線包含“園區(qū)托管&天地卡航&i配貨&i惠購&天地金融”。
總結:公路港業(yè)態(tài)的先行者,剛剛完成B輪融資,數(shù)據(jù)講GMV而導致一些爭議,啥時候能轉化為報表營收就值錢了。
飛豹物流港
中鐵物流集團以自身的倉儲網(wǎng)絡、運輸網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡、營銷網(wǎng)絡、電商板塊、供應鏈金融板塊等資源為基礎,打造了開放型、網(wǎng)絡型、現(xiàn)代型、智能型的飛豹物流港。
抓手:本身即是綜合物流實體企業(yè),自身的幾張實體網(wǎng)絡作為運維的基礎
目的:以運營型的飛豹物流港為實施載體,實現(xiàn)從“綜合物流運營商”到“供應鏈方案解決商”的跨越發(fā)展
都以為自己是最有話語權;都以為自己離資本最近;都以為自己掌握了真理;但這一切得等時間來給出答案!
1、地級市、縣級市的物流園區(qū)現(xiàn)在大躍進。進入需謹慎,可以等幾年去撿僵尸。
2、政府規(guī)劃的不確定性風險在上升。一屆政府一調規(guī)已成為常態(tài),在項目選址上要謹慎考量現(xiàn)有聚集區(qū)、政府規(guī)劃區(qū)、未來城市擴張等風險因素。
3、信息化征途漫漫,哪家IT企業(yè)有興趣,可以專門從事綜合物流園區(qū)的系統(tǒng)研發(fā),定是藍海。
4、實體物流價值無限,不信你等著看。
在公路港的建設熱潮中,口號為建立區(qū)域或者全國樞紐的各級中心城市就不下百個。而這上百個園區(qū)規(guī)劃、建設、投資和運營究竟有多少遵循了市場規(guī)律、進行過嚴密的市場調查和論證?
中國真的需要這么多的公路港嗎?我們有如此龐大的市場需求嗎?這些倉促上馬的項目經(jīng)過詳細的調研和考察了嗎?這里面又有多少是政府的“形象工程”?這些問題,似乎誰也說不清楚。
最后說,市場很大,有參考和競爭才會進步。真心歡迎更多上下游資源關注和進入公路港這個新興業(yè)態(tài),也期望多點耐心和鼓勵。
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