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楊繼祥:大運(yùn)重卡伴我重新啟航

商用車(chē)之家訊:盡管市場(chǎng)整體低迷,生意較前幾年下滑了不少,但楊繼祥從不后悔自己選擇了大運(yùn)重卡。在他看來(lái),一輛好的重卡不僅可以幫他賺到很多錢(qián),還可以給他帶來(lái)更多的生意機(jī)會(huì)和好的運(yùn)氣。

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       7月5日晚上9點(diǎn),在北京神龍豐物流園卸完一車(chē)貨物后,楊繼祥決定給自己放一周假,回家看看自己不到三周歲的孫子,仔細(xì)算算,楊繼祥已經(jīng)有兩個(gè)多月沒(méi)有回過(guò)家了。除了思念孫子心切外,支撐楊繼祥給自己放假的另外一個(gè)重要理由是——買(mǎi)車(chē)的分期付款這個(gè)月終于還完了,兩年多來(lái),他沒(méi)日沒(méi)夜地苦干,盼的就是這一天!還完了月供,他的身上就像抖落了一個(gè)包袱,心里甭提有多暢快了。


       楊繼祥是河北玉田縣大安鎮(zhèn)張莊子村人,今年50歲,從20歲開(kāi)始進(jìn)入公路運(yùn)輸行業(yè),今年已經(jīng)整整30年了。在這三十年的跑運(yùn)輸過(guò)程中,楊繼祥總結(jié)出了一個(gè)經(jīng)驗(yàn),跑運(yùn)輸能不能賺錢(qián),車(chē)子的性能非常重要。一輛好車(chē)不僅省力而且省心,自然財(cái)源滾滾。


       在他近三十年的職業(yè)生涯中,他的足跡踏遍了祖國(guó)的山山水水。在他手里換過(guò)好幾輛車(chē),各個(gè)品牌都開(kāi)過(guò),親眼見(jiàn)證了中國(guó)民族汽車(chē)品牌的崛起,為民族品牌的成長(zhǎng)而自豪。他現(xiàn)在使用的是一輛大運(yùn)重卡,380馬力,6*4牽引車(chē),2013年購(gòu)入,至2016年6月份,剛好兩年半,還清了購(gòu)車(chē)時(shí)的分期款,心中的一塊石頭總算落地了。


大運(yùn)重卡0712-11.jpg

 

大運(yùn)重卡品質(zhì)杠杠滴


       初次接觸大運(yùn)重卡,楊繼祥并沒(méi)有留下太深刻的印象。在他心里,大運(yùn)只是一個(gè)新興品牌,與一些老牌重卡相比,質(zhì)量肯定有差距。最初他并沒(méi)有將大運(yùn)重卡納入自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃,只是礙于朋友的面子,不得已來(lái)到當(dāng)?shù)氐?S店進(jìn)行考察??墒窃诼?tīng)完工作人員的介紹后,他對(duì)大運(yùn)重卡的印象發(fā)生了徹底改變:濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車(chē)橋,主要零部件均采自知名廠(chǎng)家并經(jīng)過(guò)充分的可靠性試驗(yàn),多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴他,這輛車(chē)肯定不錯(cuò)!在他親自上車(chē)體驗(yàn)后,他更堅(jiān)信了自己的判斷。


       在楊繼祥看來(lái),大運(yùn)重卡的性?xún)r(jià)比特別高,價(jià)格比普通的重卡有優(yōu)勢(shì),但質(zhì)量非常好。于是,他根據(jù)自己的運(yùn)輸需求選購(gòu)了一輛380馬力,配裝WP10濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱的N8H 6*4牽引車(chē)。


       經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用,他發(fā)現(xiàn)大運(yùn)重卡不僅操作方便,駕乘舒適,而且可靠性特別強(qiáng),購(gòu)車(chē)兩年多來(lái),無(wú)論是在零下三四十度的高寒地帶,還是在人跡罕至、極端惡劣的戈壁沙漠中行駛,從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的質(zhì)量問(wèn)題,即便有時(shí)出現(xiàn)一點(diǎn)小問(wèn)題,只要打電話(huà)告知服務(wù)人員很快便能得到解決。


       他告訴筆者,最初選擇大運(yùn)重卡時(shí),心里還有一些疑慮,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后,他發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心完全是多余的,尤其讓他滿(mǎn)意的是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能卓越,反應(yīng)靈敏,不管是重載還是輕載,都應(yīng)用自如。


重新出發(fā)


       楊繼祥2013年購(gòu)買(mǎi)大運(yùn)重卡時(shí),正趕上運(yùn)輸市場(chǎng)節(jié)節(jié)下滑。他告訴筆者,五年前也就是2011年左右,從新疆石河子拖一車(chē)貨物到北京,每噸貨物的運(yùn)價(jià)是700-750元左右,而現(xiàn)在每噸貨物運(yùn)費(fèi)下降到了400元左右。他給我們算了這樣一筆賬:從石河子到北京各種開(kāi)支費(fèi)用加起來(lái)大概是13200左右,拖40噸貨物總收入是16000元,刨去各項(xiàng)開(kāi)支跑一趟最多只能賺2000元左右,而五年前,拖同樣的貨物,走同樣的線(xiàn)路收入是現(xiàn)在的三四倍。


       不僅運(yùn)費(fèi)比以往低了,就是活路也比以前少了許多。楊繼祥把這歸結(jié)為運(yùn)力過(guò)剩惹的禍,他以該村為例,“十年前,我村里僅有兩臺(tái)翻斗車(chē),現(xiàn)在光10噸以上的大貨車(chē)就有七八輛?!痹趪?yán)峻的形勢(shì)面前,他一方面精打細(xì)算,盡量節(jié)約成本支出,另一方面開(kāi)辟新的線(xiàn)路與貨源。以前他主要跑東北和新疆等線(xiàn)路,貨物以礦石、煤炭、砂石為主,近年來(lái),由于煤炭市場(chǎng)下滑,他的貨物變得豐富了許多,從南寧、海南島將時(shí)鮮水果運(yùn)到北方市場(chǎng),將零貨送到拉薩,從東北將大米運(yùn)到新疆、甘肅,從新疆將礦石、哈蜜瓜等運(yùn)到南方。就像一只辛勤的小蜜蜂,整天在公路上耕耘。


       讓他感到欣慰的是,大運(yùn)重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性很好,維護(hù)成本也很低,每年可以為他節(jié)約不少錢(qián)。為了節(jié)省開(kāi)支,他吃住都在車(chē)上,還辭退了跟自己多年跑車(chē)的司機(jī),有時(shí)候一個(gè)人跑車(chē),有時(shí)候帶著老婆一起上路,盡管很苦很累,但他心里充滿(mǎn)希望。他認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷只是暫時(shí)的,公路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,必將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。


       經(jīng)過(guò)700多個(gè)日日夜夜的艱辛努力,他終于還清了所有貸款,現(xiàn)在他無(wú)債一身輕,心里別提有多高興了。他決定給自己放個(gè)小長(zhǎng)假,然后重新出發(fā)……



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