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每一次排放升級，都是對車輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗。根據(jù)環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關(guān)于實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，我國將分區(qū)域?qū)嵤C動車國五標(biāo)準(zhǔn)，“自2016年4月1日起，包括北上廣在內(nèi)的東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。自2018年1月1日起，輕型柴油車全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)要求?！边@一政策的出臺，意味著我國輕客產(chǎn)品已進入國五時代。與此同時，也讓輕客產(chǎn)品的市場競爭進入到新的階段。
審慎與負責(zé)的態(tài)度
縱觀國內(nèi)寬體輕客市場，已有多家企業(yè)先后推出國五車型，而有一家企業(yè)卻遲遲按兵不動，它就是東風(fēng)御風(fēng)。從2012年6月19日上市至今，4年時間里東風(fēng)御風(fēng)一直以一種低調(diào)的風(fēng)格穩(wěn)健前行。在此期間，根據(jù)市場反饋和用戶需求變化，東風(fēng)御風(fēng)逐步完善產(chǎn)品布局并對現(xiàn)有產(chǎn)品進行技術(shù)改進和提升，市場銷量逐年攀升，產(chǎn)品競爭力日益增強。如今，面對最新出臺的國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求，東風(fēng)御風(fēng)依然選擇沉穩(wěn)應(yīng)對，沒有為搶占先機而盲目出擊，而是直至產(chǎn)品各方面全部成熟后才將國五產(chǎn)品推向市場。或許，看似稍顯遲緩的東風(fēng)御風(fēng)會因此損失部分銷量，但堅持嚴謹?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)過程和對市場和用戶負責(zé)任的態(tài)度，終歸會得到應(yīng)有的褒獎。
從國四升級國五，看似只是一個數(shù)字的變化，實則意味著一次高難度的技術(shù)跨越，它不僅要求企業(yè)在發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面具有強大的升級能力，同時還要對后處理技術(shù)路線做出正確的選擇。為了實現(xiàn)上述技術(shù)要求，并確保整車在投入實際使用后不會出現(xiàn)問題，都需要企業(yè)研發(fā)部門付出大量時間。東風(fēng)御風(fēng)正是把時間花在了周密的市場調(diào)研和反復(fù)的試驗驗證上，從而為用戶推出了一款技術(shù)先進而且更符合中國用戶實際使用需求的國五產(chǎn)品。
成熟而適用的技術(shù)
首先，國四柴油機升級到國五必須要對發(fā)動機本體進行相應(yīng)技術(shù)升級，而御風(fēng)所采用的ZD發(fā)動機因為有強大的技術(shù)基因，因此在升級換代方面具有先天的優(yōu)勢。國四升級國五主要是通過提高燃油噴射壓力、增加進氣量等手段提高發(fā)動機的燃燒效率，具體涉及噴射系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)以及發(fā)動機燃燒室等方面的結(jié)構(gòu)改進。東風(fēng)御風(fēng)搭載的國五發(fā)動機為日產(chǎn)ZD30柴油機，采用博世電控高壓共軌技術(shù)，頂置雙凸輪軸4氣門，燃油噴射壓力高達1800bar，霧化效果更好，燃燒更充分，動力性能更強勁。該款發(fā)動機的缸蓋、油底殼、氣門室罩等使用鋁合金材料，通過了一系列發(fā)動機零部件單體試驗、發(fā)動機整機可靠性試驗以及整車高溫、高濕、高寒、高原標(biāo)定試驗，確保了實際使用中的可靠性。東風(fēng)御風(fēng)國五動力在延續(xù)ZD30柴油機高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術(shù)優(yōu)勢的同時，對一些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進行了提升。據(jù)悉，目前東風(fēng)御風(fēng)全系車型已經(jīng)完成國五升級工作，東風(fēng)股份研發(fā)院已經(jīng)全面啟動國六技術(shù)升級研發(fā)工作。
其次，與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，柴油機要實現(xiàn)國五必須要增加后處理系統(tǒng)。通常來說，在升級國五時，柴油車有兩種技術(shù)路線：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)；另一種是SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）。在國內(nèi)商用車每次排放升級的過程中，行業(yè)都會因技術(shù)路線不同而產(chǎn)生爭論，其實單就技術(shù)路線而言，無法評價孰優(yōu)孰劣，只是從市場適應(yīng)性來看，不同的技術(shù)路線會產(chǎn)生一定的差異。換句話說，技術(shù)路線之間不存在水平高低，只有最適合市場、最符合用戶實際使用需要的技術(shù)路線才是最佳選擇。
目前國內(nèi)國五柴油輕客采用的技術(shù)路線既有DPF也有SCR。從工作原理上看，DPF要求噴射壓力和缸內(nèi)壓力更高，需要2級增壓系統(tǒng)來補償EGR造成的功率損失，發(fā)動機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力，由于需要二次燃油噴射，導(dǎo)致油耗會相對增加；而SCR是通過噴射尿素來還原尾氣中的氮氧化合物，它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶，所以用戶在使用過程中需要定期加注尿素溶液。
經(jīng)過前期對市場現(xiàn)有國五產(chǎn)品進行市場調(diào)研和反復(fù)論證，東風(fēng)御風(fēng)國五車型最終選擇采用SCR技術(shù)路線。之所以做出這樣的選擇主要基于兩點：一是SCR對于燃油品質(zhì)要求相對較低，目前國內(nèi)不同地區(qū)柴油品質(zhì)參差不齊，SCR技術(shù)具有更好的市場適應(yīng)性；二是SCR技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于國四重型柴油車，技術(shù)成熟，尿素溶液的購買和加注非常便利。顯然，從現(xiàn)階段國五輕客的實際使用環(huán)境來看，SCR技術(shù)更能滿足大多數(shù)用戶的使用需求。當(dāng)然，任何事物都有它的兩面性，SCR在具備多種優(yōu)勢的同時，也存在著一定不足，因為使用尿素溶液會增加用車成本，通常尿素溶液的消耗量僅為燃油的5%，但相比DPF技術(shù)，SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。況且，采用SCR技術(shù)的發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)簡單，在后期使用中維護費用更低。
豐富而全面的升級
除了對發(fā)動機升級外，東風(fēng)御風(fēng)對國五車型還進行了全面改進提升。也就是說，用戶購買到的不止是一輛更環(huán)保的產(chǎn)品，更是一輛具備當(dāng)前寬體輕客先進技術(shù)水平的產(chǎn)品。
據(jù)悉，東風(fēng)御風(fēng)國五各類車型涉及改進項目高達20項，主要涉及駕乘舒適性和使用便利性方面。比如，新款中控儀表臺對各種按鍵進行了優(yōu)化處理，同時采用了新型空調(diào)出風(fēng)口；在2側(cè)車門護板上分別增加了水杯架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更加開闊而且造型更時尚；車內(nèi)頂棚材料從普通毛絨材料升級至PVC材料，更顯檔次且便于清潔打理；后尾門限位塊進行了全面更新、升級，明顯減少了車門反復(fù)開閉帶來的磨損；增加前門和側(cè)滑門打開雙閃自動打開功能，提高了運營安全性；此外，折疊遙控鑰匙、司機座椅扶手、新款尾燈等，都是東風(fēng)御風(fēng)根據(jù)用戶產(chǎn)品使用反饋做出的調(diào)整。
通常來說，在與市場同類產(chǎn)品技術(shù)水平相近的情況下，一款好的產(chǎn)品只有更貼近市場實際需求、更能站在用戶角度思考問題，才有可能最終獲得終端市場的認可。從這個意義上講，東風(fēng)御風(fēng)在國五技術(shù)路線選擇以及車輛各項改進提升方面所付出的時間和精力，終將會獲得豐厚的市場回報。
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