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今年是“十三五”開局之年，也是推進供給側結構性改革的攻堅之年，物流業(yè)發(fā)展面臨一系列新的機遇和挑戰(zhàn)。在這一重要時點，中國物流與采購聯(lián)合會和?？谑腥嗣裾?lián)合專題舉辦“中國物流發(fā)展與形勢分析會”，主要目的是：匯集眾智，分析研究當前物流發(fā)展新形勢，把握物流發(fā)展新趨勢，凝聚共識，共商物流發(fā)展新對策。
國際金融危機爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟結構性矛盾沒有明顯改觀，發(fā)達經(jīng)濟體復蘇進程緩慢，新興經(jīng)濟體增長出現(xiàn)回落。一些國家在國際貿易和經(jīng)濟增長中尋求政策平衡，貿易保護主義有所抬頭，“再工業(yè)化”戰(zhàn)略引導資本回流，國際貿易增長乏力，深刻影響了經(jīng)濟全球化進程，也對我國外部發(fā)展環(huán)境帶來深遠影響。我國經(jīng)濟已經(jīng)從高速增長階段進入中高速增長的新常態(tài)。
今年以來，黨中央國務院堅持創(chuàng)新和完善宏觀調控，堅定推進供給側結構性改革，出臺并實施了一系列穩(wěn)增長、調結構、防風險等政策，宏觀經(jīng)濟與物流運行呈現(xiàn)積極變化，概括起來就是“一穩(wěn)、兩升、三改善”。一是開局平穩(wěn)。一季度國內生產總值同比增長6.7%，1-4月份全國社會物流總額增長5.9%，增速同比回升0.4個百分點，全社會生產資料銷售總額增長6.4%，增速仍處于合理區(qū)間。二是經(jīng)濟預期和價格有所回升。從先行指標看，3-5月份制造業(yè)PMI和非制造業(yè)商務活動指數(shù)均高于50%和53%，中國物流業(yè)景氣指數(shù)4-5月份穩(wěn)定在54%以上，社會對經(jīng)濟運行的積極評論明顯增多，研究機構相繼上調了經(jīng)濟增長預測值。從價格看，制造業(yè)購進價格指數(shù)、生產資料市場價格指數(shù)、中國公路物流運價指數(shù)最近三個月比年初均有明顯回升，價格回暖是經(jīng)濟企穩(wěn)的重要標志。三是市場需求、企業(yè)效益和經(jīng)濟結構有所改善。從需求看，制造業(yè)新訂單指數(shù)、新出口訂單指數(shù)保持在50%以上，均高于去年同期，物流業(yè)新訂單指數(shù)連續(xù)三個月回升。從企業(yè)效益看，前四個月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長6.5%，重點生產資料流通企業(yè)利潤同比回升34.9%，重點物流企業(yè)很多實現(xiàn)了扭虧為盈。從結構看，制造業(yè)領域高新技術和消費品行業(yè)增長要快于高耗能行業(yè)，服務業(yè)領域中，與旅游、信息和網(wǎng)絡消費相關的行業(yè)商務活動指數(shù)保持高位水平。從物流來看，快遞快運和供應鏈物流快速增長。
總的來說，當前有利條件在聚集，經(jīng)濟運行中的積極信號在增多，但處于轉型升級和動能轉換的關鍵時期，物流業(yè)仍然面臨不少問題。主要是有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會物流成本仍然較高和企業(yè)盈利能力低問題突出;物流基礎設施總量過剩和結構性短缺并存;物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營困難;市場環(huán)境和誠信體系建設有待加強;體制機制約束依然明顯，制約物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺，已出臺的政策難以真正落地。
在看到問題的同時，我們也要看到新常態(tài)下物流業(yè)面臨的諸多紅利。
一是技術進步的紅利。在新一輪科技革命浪潮推動下，我國物流技術應用程度顯著提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術與物流業(yè)務深度融合，提升了物流資源的利用效率。二是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的紅利。十八屆五中全會強調創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，物流企業(yè)通過戰(zhàn)略格局、組織模式、運作流程、服務規(guī)則、技術標準等一系列創(chuàng)新，不斷突破原有“路徑依賴”，培育產業(yè)競爭新優(yōu)勢。三是消費升級的紅利。隨著城鎮(zhèn)化進程持續(xù)推進，城鄉(xiāng)之間單向物流現(xiàn)狀正在改變，雙向物流需求逐步釋放出來，農村物流潛力巨大。隨著消費從溫飽型、數(shù)量型向多元化、個性化轉變，對物流服務的精細化、響應度和一體化水平提出更高要求。四是擴大開放的紅利。當前，我國正在深入實施“一帶一路”和“自貿區(qū)”戰(zhàn)略，加快“引進來”和“走出去”并重發(fā)展，努力推進以我為主的全球化進程，構建東西貫通、南北通達、內外互聯(lián)的商貿物流網(wǎng)絡，西部和邊疆地區(qū)將成為物流開放新高地，交通樞紐城市成為關鍵物流節(jié)點，物流通道沿線將催生更多的物流需求。五是深化改革的紅利。近年來國務院加大簡政放權力度，有效激發(fā)了市場活力，降低了企業(yè)成本。隨著改革進入“深水區(qū)”、“攻堅區(qū)”，越是打破原有制度藩籬，越是能夠釋放出改革的紅利。六是大數(shù)據(jù)資源的紅利。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術飛速發(fā)展的背景下，生產、消費和物流活動產生了海量數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為社會戰(zhàn)略性資源，對生產、流通、分配、消費和物流活動將產生重要影響。
總體來看，“十三五”時期，我國物流業(yè)仍然處于大有可為的戰(zhàn)略機遇期。面對一系列嚴峻挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略機遇，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產業(yè)地位將穩(wěn)步提升，發(fā)展空間將更加廣闊。預計“十三五”時期，行業(yè)增速將繼續(xù)保持趨穩(wěn)放緩態(tài)勢，物流業(yè)進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段，逐步從追求速度規(guī)模增長向質量效益提升轉變，加強供給側改革，把握發(fā)展新紅利，努力適應經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)?？傮w來看，“十三五”時期，物流業(yè)發(fā)展將聚焦“高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調和改革”等六大戰(zhàn)略重點。
一是打造高效物流服務體系。效率提升替代成本降低將成為今后一個時期產業(yè)發(fā)展的著力點。要充分利用現(xiàn)代化信息技術和裝備設施，增強物流的自動化、機械化和智能化水平，減少各種閑置、庫存、冗余等浪費現(xiàn)象，通過效率提升降低產業(yè)鏈物流成本。
二是引導物流集約發(fā)展。通過整合優(yōu)化實現(xiàn)集約發(fā)展是現(xiàn)代物流的重要特點。要充分利用兼并重組、平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式，整合分散物流資源，促進市場優(yōu)化配置，提高市場集中度和行業(yè)盈利水平。
三是實現(xiàn)設施連通、網(wǎng)絡互通、信息暢通。連通性是物流業(yè)發(fā)展的基本要求。要抓住多式聯(lián)運發(fā)展機遇，推動鐵路、公路、水運、航空貨運的網(wǎng)絡對接和業(yè)務銜接，充分利用多種運輸方式，降低綜合運輸成本。要著眼實體網(wǎng)絡平臺和虛擬信息平臺建設，促進網(wǎng)絡共享、業(yè)務共享、信息共享，倡導形成互利共贏、協(xié)同發(fā)展的局面。
四是創(chuàng)新物流組織方式和運營模式。創(chuàng)新是行業(yè)轉型升級不變的主題。要推行多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運等多種運輸組織方式，加強模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。要重點發(fā)展精益物流，優(yōu)化重點產業(yè)供應鏈，促進物流業(yè)與相關產業(yè)聯(lián)動融合，努力尋找行業(yè)發(fā)展新動力。
五是統(tǒng)籌區(qū)域、國際、國內物流協(xié)調發(fā)展。要著力打造國內物流服務網(wǎng)絡，提升區(qū)域物流服務水平。要充分利用國際國內物流大通道，完善物流基礎設施建設，補齊短板。要抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，開展國際產能合作和兼并重組，提升國際物流服務能力，加快融入全球供應鏈體系。
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