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“加上五壺醋,林中五只鹿,想你五條褲,完了上上樹(shù);搬下加上醋,射死林中鹿,取出箱中褲?!痹谝欢魏?jiǎn)單的繞口令游戲中,我們的采訪正式開(kāi)始。坐在我旁邊的這位面容和善,笑容可掬,與中國(guó)彌勒佛形象有幾分相似的外國(guó)人有一個(gè)十分中國(guó)化的名字——何墨池,斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事,相信許多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)他。
斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生
這段繞口令并不難,但對(duì)一個(gè)外國(guó)人來(lái)說(shuō)并不容易,那怕是像何墨池這樣被稱為“中國(guó)通”的外國(guó)人來(lái)說(shuō),要想完全準(zhǔn)確地表達(dá)出來(lái)也不容易,在記者的鼓勵(lì)下,何墨池第一遍說(shuō)得有些結(jié)結(jié)巴巴,第二遍與第三遍就明顯流利多了,盡管有些詞的發(fā)音記者仍然不敢恭維。
何墨池從上世紀(jì)80年代初期便來(lái)到中國(guó),至今已有30多年,在許多人眼里,他是一位“中國(guó)通”,但何墨池自己卻不肯承認(rèn)。他認(rèn)為,中國(guó)太大,太復(fù)雜,沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)自己是“中國(guó)通”,何況他一個(gè)外國(guó)人呢?的確如此,看來(lái)何墨池對(duì)自己有著清醒的認(rèn)識(shí)。
我想許多人之所以愿意與何墨池交談,除了他是一個(gè)外國(guó)人,也與他獨(dú)特的個(gè)人魅力,一個(gè)和善而友好的外國(guó)老頭,這便是我對(duì)何墨池的第一印象。
“噸?公里”制造者 革新養(yǎng)車?yán)砟?/span>
提起斯堪尼亞品牌,大多數(shù)卡友心情會(huì)比較復(fù)雜,一方面十分認(rèn)可斯堪尼亞品牌,認(rèn)為斯堪尼亞卡車非常好開(kāi),舒適安全高效,可靠性高;另一方面比較貴,一輛斯堪尼亞卡車相當(dāng)于兩三輛國(guó)產(chǎn)卡車的價(jià)格。“東西是好東西,但并不是每個(gè)人都有資格擁有。”對(duì)于第一個(gè)觀點(diǎn)何墨池比較認(rèn)可,第二種看法何墨池卻不太認(rèn)同。
何墨池認(rèn)為,卡車作為一種運(yùn)輸工具,生產(chǎn)出“噸?公里”的產(chǎn)品,“噸?公里”產(chǎn)品價(jià)格的高低決定了為用戶創(chuàng)造價(jià)值的大小。因此,卡車的價(jià)值不是由價(jià)格來(lái)決定的,而是由其綜合運(yùn)營(yíng)成本決定的。
斯堪尼亞稱呼其生產(chǎn)的卡車為“噸?公里”產(chǎn)品,即運(yùn)載一噸貨物運(yùn)行一公里的成本是多少,斯堪尼亞卡車的價(jià)格雖然比較高,但其綜合運(yùn)營(yíng)成本的價(jià)格卻是最低的,即所拉貨物“噸?公里”的消耗成本非常低。
以前中國(guó)用戶購(gòu)買卡車比較在乎卡車本身的價(jià)格,對(duì)綜合運(yùn)營(yíng)成本即“噸?公里”不太重視,因此卡車的運(yùn)行效率不高,給用戶創(chuàng)造的價(jià)值有限。斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后,一直在向中國(guó)用戶灌輸高效運(yùn)輸理念,尋求最佳的物流運(yùn)輸解決方案,剛開(kāi)始用戶不太接受,隨著時(shí)代的發(fā)展,現(xiàn)在有越來(lái)越多的用戶接受了“噸?公里”理念。他們購(gòu)買產(chǎn)品不再一味地追求產(chǎn)品的低價(jià)格,而是更注重產(chǎn)品質(zhì)量和本身的性能,追求更高的使用價(jià)值,更低的運(yùn)營(yíng)成本,“這體現(xiàn)了時(shí)代的進(jìn)步,表明中國(guó)用戶的消費(fèi)理念正在逐漸與歐洲乃至世界先進(jìn)的消費(fèi)理念接軌?!闭劦竭@一變化,何墨池顯得十分高興。
何墨池認(rèn)為,中國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)要想更加健康的發(fā)展,還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)三個(gè)方面的工作:一是實(shí)現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展;二是散戶應(yīng)聯(lián)合起來(lái),抱團(tuán)發(fā)展;三是各運(yùn)輸戶應(yīng)找準(zhǔn)自己的定位,“專業(yè)的人做專業(yè)的事,這點(diǎn)很重要?!笨磥?lái),何墨池對(duì)中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)看得很透徹。
對(duì)GB1589的看法
從2016年7月1日起,新修訂的GB1589即將發(fā)布。在新修訂的GB1589里,國(guó)家對(duì)車輛的外廓尺寸進(jìn)行了修改,取消了多數(shù)車輛的長(zhǎng)度與總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制。半掛車長(zhǎng)度限值由13m增加到13.7m。中置軸掛車長(zhǎng)度限值12m,相應(yīng)的中置軸列車總長(zhǎng)度限值是22m。對(duì)鉸接列車長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整,把平頭4×2牽引車配和半掛列車的總長(zhǎng)放寬為16.62m,把平頭6×2和6×4牽引車搭配半掛車使用的列車總長(zhǎng)放寬到17.22m,長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值放寬到18.1m。在尺寸方面,規(guī)定最大車寬由2.5m調(diào)整為2.55m,這樣可以在貨箱內(nèi)并列裝兩個(gè)托盤(pán)。
在GB1589制訂并修改過(guò)程中,何墨池積極參與并提出了許多寶貴意見(jiàn)。何墨池認(rèn)為,對(duì)GB1589的修訂非常重要,體現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)的要求。他認(rèn)為新修訂GB1589是一個(gè)公平的框架,將真正促進(jìn)中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),輕量化的設(shè)計(jì)將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流。
新GB1589的制訂并發(fā)布,對(duì)中制軸掛車來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好,目前行業(yè)重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出了自己的中制軸半掛車。對(duì)于斯堪尼亞是否會(huì)推出自己的中制軸半掛車,何墨池給出了肯定的答復(fù)。作為“世界公路之王”,斯堪尼亞顯然不會(huì)放棄轎運(yùn)車市場(chǎng),而斯堪尼亞先進(jìn)的技術(shù)與深厚的底蘊(yùn),顯然對(duì)其搶占轎運(yùn)車市場(chǎng)份額有幫助。
何墨池滿懷信心地表示,對(duì) GB1589的重新修訂只是推動(dòng)中國(guó)道路運(yùn)輸改革的第一步,未來(lái)國(guó)家可能會(huì)考慮引入運(yùn)輸模塊化系統(tǒng),以促進(jìn)中國(guó)道路運(yùn)輸水平的提高與效率的提升。他認(rèn)為,在推動(dòng)模塊化運(yùn)輸方面,歐洲已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn),如能盡早實(shí)施,對(duì)大幅提升我國(guó)的整體運(yùn)輸水平與效率有很大幫助。目前阻礙其實(shí)施的難點(diǎn)還是在于理念上的差別,如何在確保安全的前提下,盡量用盡可能少的資源創(chuàng)造更大的價(jià)值是關(guān)鍵。
中國(guó)與歐洲的差距有多大
盡管近年來(lái)中國(guó)道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速并積累了一定經(jīng)驗(yàn),但在何墨池看來(lái),中國(guó)與歐洲的差距仍然很大,“也許是十年,也許是二十年”,何墨池給出了自己的判斷。
造成這種差距的原因主要是理念上的。2011年之前,中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速,但極不正常,是狂熱而無(wú)序的,并不利于行業(yè)的進(jìn)步;2012年以后,中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展速度降了下來(lái),但由無(wú)序走向有序,正一步步發(fā)展成熟,是正常的結(jié)果。他認(rèn)為,現(xiàn)在中國(guó)物流市場(chǎng)主要存在三大問(wèn)題:一是力量太分散,有太多小的物流公司,沒(méi)有形成聯(lián)盟,不能形成合力,難以發(fā)揮出最大效益;二是意外事故成本過(guò)高;三是管理不到位,國(guó)家需要加強(qiáng)管理,控制市場(chǎng),形成有序合理的發(fā)展環(huán)境。
斯堪尼亞通過(guò)引入車隊(duì)管理系統(tǒng),幫助用戶提升運(yùn)營(yíng)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本,創(chuàng)造更大價(jià)值。下一步,斯堪尼亞將為用戶提供預(yù)防性的管理與維護(hù)手段,幫助用戶更大地提升運(yùn)營(yíng)價(jià)值。通過(guò)該管理系統(tǒng),斯堪尼亞可以精確地測(cè)算出每一個(gè)零部件的使用壽命和使用周期,并制定相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)計(jì)劃,這樣可以最大限度地減少用戶因停工維修帶來(lái)的損失,最大限度地提升機(jī)械的使用壽命,“這兩方面都能夠?yàn)橛脩魩?lái)可觀的價(jià)值?!焙文匚⑿χf(shuō)。
車輛運(yùn)營(yíng)的壞成本與好成本
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),跑運(yùn)輸就會(huì)有成本方面的壓力,在運(yùn)輸總量相等的情況下,成本越低,賺的錢就會(huì)越多。因此,降低運(yùn)營(yíng)成本成為中國(guó)乃至全世界卡車用戶的共同訴求。在何墨池看來(lái),成本分為好成本和壞成本,壞成本包括事故成本和燃料成本;好成本包括駕駛員的工資和車輛的保養(yǎng)成本。
斯堪尼亞追求的目標(biāo)是將好的成本擴(kuò)大到最大限度,將壞的成本控制到最小程度。為此,斯堪尼亞引入車隊(duì)管理系統(tǒng),并讓其發(fā)揮出最佳效果。
中國(guó)的卡車文化正逐漸長(zhǎng)大
今年是斯堪尼亞成立125周年,也是斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)51周年,作為一家并不算特別大的卡車制造與運(yùn)營(yíng)公司,斯堪尼亞能夠?qū)崿F(xiàn)100多年的健康穩(wěn)定發(fā)展,值得許多中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒與認(rèn)真思考。
其實(shí)說(shuō)到斯堪尼亞的發(fā)展就離不開(kāi)斯堪尼亞的卡車文化,斯堪尼亞追求可持續(xù)發(fā)展,通過(guò)品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效率、人性化等元素來(lái)體現(xiàn)用戶價(jià)值。在何墨池看來(lái),斯堪尼亞是一家友好型公司,人人平等的理念深入人心,為用戶創(chuàng)造價(jià)值是其核心理念。
在2016年北京國(guó)際車展上,聯(lián)合卡車展出的火麒麟是中國(guó)自己改裝的第一輛卡車,這讓何墨池感到很興奮。他認(rèn)為,中國(guó)的卡車文化正在起步,正在逐步健康成長(zhǎng),現(xiàn)在要做的是給予足夠的關(guān)注和鼓勵(lì),為其營(yíng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境。
在采訪即將結(jié)束時(shí),何墨池還給商用車之家送來(lái)了祝福。他說(shuō):“尊敬的卡友們,作為斯堪尼亞的代表,我非常高興能有許多關(guān)注斯堪尼亞的粉絲,我們有一個(gè)共同的任務(wù)是把中國(guó)的道路運(yùn)輸做得更好,更有效率,更具可持續(xù)性,提高道路安全,同時(shí)也不要忘記斯堪尼亞的車很好開(kāi),我們同時(shí)可以做好事也可以一起玩?!闭\(chéng)如斯言,斯堪尼亞已經(jīng)為下一個(gè)五十年做好了準(zhǔn)備。
編后語(yǔ):有卡友說(shuō),世界上只有兩種卡車,一種是斯堪尼亞的卡車,一種是其他的卡車,從這一評(píng)價(jià)可以看出,斯堪尼亞在中國(guó)卡車用戶中的地位有多重要!其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止斯堪尼亞一家,賣得最多的也不一定是斯堪尼亞,但為什么斯堪尼亞的位置是其它品牌所不能比擬的呢?我想原因至少有三個(gè)方面:一是斯堪尼亞的品質(zhì)好。從1965年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到2016年整整51年,首批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的卡車有些至今仍在運(yùn)營(yíng),可見(jiàn)其品質(zhì)有多么好;二是為用戶服務(wù)的理念始終未變。不管是在文革動(dòng)亂時(shí)期,還是在改革開(kāi)放初期,抑或是在國(guó)產(chǎn)品牌迅猛發(fā)展的今天,斯堪尼亞為中國(guó)用戶服務(wù)理念和標(biāo)準(zhǔn)始終未變,僅從這一點(diǎn)就足夠讓人肅然起敬;三是斯堪尼亞獨(dú)有的卡車文化。上世紀(jì)九十年代斯堪尼亞曾經(jīng)出版過(guò)一本書(shū),叫做《卡車輪上的世界》,這本書(shū)現(xiàn)在已經(jīng)買不到了。是斯堪尼亞邀請(qǐng)兩位中國(guó)作家在游歷歐洲、南美等市場(chǎng)后寫(xiě)出的作品。以中國(guó)人的思維寫(xiě)出讓中國(guó)人看得懂的作品,效果當(dāng)然不差。自《熊出沒(méi)》在央視在一套熱播后,斯堪尼亞的形象在中國(guó)更是家喻戶曉。在中國(guó)市場(chǎng)五十年來(lái),斯堪尼亞從來(lái)沒(méi)有把自己當(dāng)作一位客人,而是主動(dòng)參與其中,為改變中國(guó)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)而盡心盡力,從與何墨池的交談中,筆者已經(jīng)深刻地感受到了這一點(diǎn)。
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