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今年一季度，一直處于低迷狀態(tài)的重卡市場(chǎng)迎來了一個(gè)好的開局。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的最新一 期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度重卡產(chǎn)量（含非完整車輛）為15.49萬輛，同比增長(zhǎng)0.02%；銷量（含非完整車輛）為14.71萬輛，同比增長(zhǎng)9.3%。 今年一季度重卡增幅較小，但是相比去年全年重卡銷量下降超過25%的市場(chǎng)情況，今年一季度的重卡市場(chǎng)可以說是大幅好轉(zhuǎn)。
江淮跨越牽引車
牽引車成“銷量”擔(dān)當(dāng)
重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷量一季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，細(xì)分市場(chǎng)車型的表現(xiàn)功不可沒。其中，半掛牽引車的銷量為重卡整體銷量的增長(zhǎng)做出了較大貢獻(xiàn)。一季度重型牽引車銷量約7.1萬輛，幾乎占據(jù)重卡總銷量的一半。而在牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)較好的企業(yè)，也是第一季度產(chǎn)銷量增長(zhǎng)較快的企業(yè)。
據(jù)陜重汽銷售公司銷售總監(jiān)劉鑫介紹，陜汽今年一季度牽引車銷量同比增長(zhǎng)達(dá)100%。一汽解放 一季度牽引車的銷量更是幾乎與陜汽、福田的總和相當(dāng)。而東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽一季度銷量下滑，也與牽引車銷量不足萬輛有很大關(guān)系。牽引車之所以能夠拉動(dòng)整 個(gè)重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)，與物流運(yùn)輸業(yè)的需求增長(zhǎng)密不可分。
重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，也是牽引車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重要保障。近年來，重卡企業(yè)將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整確定為工 作重點(diǎn)，從今年一季度重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，一些企業(yè)已經(jīng)受益。劉鑫說：“陜汽實(shí)現(xiàn)首季開門紅，主要得益于公路用車成功承擔(dān)起重任。陜汽抓住機(jī)會(huì)，牽引車和 載貨車的銷量增長(zhǎng)都比較顯著?！倍鴱娜ツ觊_始推出公路用車新平臺(tái)產(chǎn)品的上汽依維柯紅巖（簡(jiǎn)稱“上依紅”），一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。
自卸車、天然氣車大幅下滑
與牽引車快速增長(zhǎng)形成對(duì)比的是，第一季度，重型自卸車銷量下滑嚴(yán)重。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重型自卸車銷量為6988輛，比去年同期下滑52.17%。天然氣重卡的下降趨勢(shì)也延續(xù)到今年一季度，銷量?jī)H為41輛，比去年同期下降83.84%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿認(rèn)為，自卸車持續(xù)下滑，與目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行密切相關(guān)，國(guó)家大型項(xiàng)目開工存在延遲性，因此未能刺激第一季度的自卸車市場(chǎng)。而柴油價(jià)格持續(xù)下跌，對(duì)天然氣重卡市場(chǎng)的影響依然沒有消退，短期內(nèi)天然氣重卡市場(chǎng)很難好轉(zhuǎn)。
盡管整個(gè)自卸車市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，但一些重卡企業(yè)仍然著眼區(qū)域市場(chǎng)，把握自卸車市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)劉鑫介紹，今年一季 度，城市渣土車在一些區(qū)域市場(chǎng)有不同程度增長(zhǎng)。當(dāng)然，隨著工程車在整個(gè)重卡市場(chǎng)的占比越來越低，加之這種影響具有區(qū)域性特征，因此，譚秀卿認(rèn)為，這些因素 對(duì)一季度重卡市場(chǎng)的整體影響并不明顯。
不以一局定高低
從今年一季度重卡產(chǎn)銷前十企業(yè)的表現(xiàn)來看，除東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、華菱星馬、北奔重汽一季度銷量下滑外，其它6家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中一汽解放、上依紅同比增長(zhǎng)均超過40%。
在行業(yè)排名上，增幅較大的兩家企業(yè)也改變了去年重卡前十的排位。長(zhǎng)期位列第一、第二位的東風(fēng)商用車和中國(guó)重汽 被一汽解放趕超。第一季度，一汽解放重卡銷量超過3萬輛，與東風(fēng)、重汽都有千輛以上的差距。同時(shí)，上依紅一季度扭轉(zhuǎn)了去年產(chǎn)銷量降幅較大的被動(dòng)局面，同比 增長(zhǎng)達(dá)43.39%，從去年同期墊底的位置提升至行業(yè)第八位。
一季度重卡市場(chǎng)銷量由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，是否意味著重卡市場(chǎng)已經(jīng)開始“回暖”？正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)能否持續(xù)？
中國(guó)汽車市場(chǎng)研究專家楊再舜認(rèn)為，雖然第一季度卡車市場(chǎng)的銷量迎來開門紅，但是增長(zhǎng)能否持續(xù)還不能以一局定高 低。譚秀卿對(duì)此表示認(rèn)同，他認(rèn)為，今年政策已經(jīng)釋放了經(jīng)濟(jì)下行的信號(hào)，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，第一季度的增長(zhǎng)在今年或不可持續(xù)。盡管陜汽今年一季度銷量 增長(zhǎng)幅度較大，但劉鑫對(duì)重卡市場(chǎng)的走勢(shì)持理性態(tài)度，她認(rèn)為今年重卡總體銷量將與去年持平，或呈小幅增長(zhǎng)。
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