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為了保護和改善我們賴以生存的環(huán)境，近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，它也成為媒體報道以及街頭巷尾熱議的話題。不過，與各方高度關(guān)注形成對比的是，新能源汽車的市場表現(xiàn)還不盡如人意，尤其是私人購買不多。
車價不便宜、充電不方便、性能相對較差、電池續(xù)航能力不佳，正是因為新能源汽車的種種硬傷，導致其少人問津。
2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展，補齊新能源汽車的各項“短板”。
本次常務(wù)會議提出，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。
運用政策手段，鼓勵相關(guān)企業(yè)加大在動力電池研發(fā)領(lǐng)域的投入，不僅有助于通過技術(shù)創(chuàng)新，提升新能源汽車的續(xù)航能力，而且，由于動力電池在新能源汽車整車零部件成本中占比較高，新工藝新技術(shù)的廣泛應用，也有望大大降低新能源汽車的購置成本。
針對充電不方便的問題，會議提出，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責權(quán)利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)運營、整車租賃、電池回收利用等服務(wù)領(lǐng)域。
此前北京市住建委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，北京超四成小區(qū)已建新能源汽車充電樁。對于不具備充電樁安裝條件的小區(qū)，未來會逐步投放移動充電設(shè)備，為車主提供預約充電服務(wù)。
為了推廣新能源汽車。本次會議提出，擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應用比例。中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。這既體現(xiàn)出了政府部門以及公共機構(gòu)踐行綠色發(fā)展理念的堅定態(tài)度，同時也是對新能源汽車一次廣泛的宣傳。
當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴國家的補貼政策。政策輸血在扶持產(chǎn)業(yè)迅速壯大的同時也帶來了兩方面的問題：一方面，企業(yè)缺乏創(chuàng)新動力和競爭意識，導致我國的新能源汽車整車品質(zhì)不高；另一方面，少數(shù)不法企業(yè)受到利益誘惑，鉆政策的空子騙補。
對此，會議提出，完善準入標準，加強質(zhì)量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制；完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。
制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基，對保持國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長意義重大。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，代表了中國制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的方向，是落實節(jié)能減排工作的重要組成部分，對能源革命舉足輕重。因而，貫徹落實好政府的各項政策，助力新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道，不僅是為了我們每個人更好的出行體驗，更關(guān)乎著一國、一世界的光明未來。
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