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供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)二者雙輪驅(qū)動的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率。
供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。
從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。
從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。中國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。
這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何提高物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去探索的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。
物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板
從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個性化需求在增長，當(dāng)前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場需求提供有效供給。
2016年的重頭戲應(yīng)該是以解決物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾，推動物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為重中之重。
2015年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個百分點(diǎn)。
這說明，中國物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，但2014年全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排在28位。業(yè)內(nèi)測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。
目前中國企業(yè)社會物流總費(fèi)用高主要表現(xiàn)在：倉儲保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總額較高等方面（雖然中國單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散導(dǎo)致無法統(tǒng)一調(diào)度導(dǎo)致無效運(yùn)輸比較多）。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運(yùn)輸時間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。
中國地域遼闊并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理，造成了運(yùn)輸方式選用上的不合理現(xiàn)象的形成。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，這無疑抬高了綜合運(yùn)輸成本。
此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運(yùn)體系，從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學(xué)論證和深入細(xì)致地進(jìn)行分析。
物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上，被物流時間和物流成本所占據(jù)。并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價(jià)格上所占的比重，平均達(dá)到50%至70%甚至更高，從而成為了擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。
“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與這場改革？
通過提升信息化水平來提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動計(jì)劃，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，通過互聯(lián)網(wǎng)云倉系統(tǒng)、城市共同配送體系、智能運(yùn)輸路徑規(guī)劃系統(tǒng)、行業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺等來實(shí)現(xiàn)。具體如下：
1）抓住創(chuàng)新驅(qū)動的新機(jī)遇，加快適應(yīng)新需求的服務(wù)創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念，抓住鼓勵創(chuàng)新政策和整個產(chǎn)業(yè)落后服務(wù)面臨淘汰的機(jī)遇，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、物流園區(qū)、快遞服務(wù)等眾多具備創(chuàng)新服務(wù)潛能的領(lǐng)域，以更新更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場。
要真正抓住供給側(cè)改革給物流業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇，物流企業(yè)必須樹立“精致服務(wù)”和“百年老店”的精神，改變傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展依賴低水平規(guī)模的擴(kuò)張，苦練企業(yè)管理提升內(nèi)功，把活做專、做精，確立向管理要效率、靠管理優(yōu)化供給、用創(chuàng)新來滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革后的新需求。
2）提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺利用率，整合資源。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流有效地對傳統(tǒng)物流進(jìn)行改造、改革，提升平臺利用率，從而實(shí)現(xiàn)分散、分段、分運(yùn)輸和分區(qū)域的物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置。
推動物流數(shù)據(jù)資源整合，對市場更加靈活和精準(zhǔn)的反應(yīng)，消除信息不對稱，提高市場透明度，開發(fā)由政府掌握由行業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)營的大數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流云數(shù)據(jù)，鼓勵平臺型物流企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)。
加快建設(shè)基于信息化平臺的大數(shù)據(jù)分析運(yùn)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有客戶在線聯(lián)網(wǎng)、互動融合，運(yùn)輸無縫對接。優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創(chuàng)新開發(fā)提供新的驅(qū)動引擎，以獲得更全面的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，有效地減少資源錯配及無效運(yùn)行，從而降低物流成本。
3）提高物流效率，促進(jìn)成本降低。物流企業(yè)應(yīng)積極抓住機(jī)遇，在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化合作、核心企業(yè)縱向供應(yīng)鏈優(yōu)化等方面打開思路，加快全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，切實(shí)改善供給。
要支持物流業(yè)發(fā)展，把現(xiàn)代物流作為降成本、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三方物流、外包物流、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)物流模式，大膽運(yùn)用高新科技提高物流運(yùn)行效率。統(tǒng)籌公路、鐵路、航空聯(lián)動聯(lián)運(yùn)，形成高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
4）打造物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)動機(jī)制。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是出于確保合作各方的市場優(yōu)勢，尋求和探索新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、功能或定位，以應(yīng)對共同的競爭者或?qū)I(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域等目的，企業(yè)間、企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。
組建產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，集中整合智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和技術(shù)，以及智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策咨詢平臺，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，從根本上激活智慧物流帶來的效益，開創(chuàng)技術(shù)新路徑、商業(yè)新模式和產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，保障智慧物流的加速發(fā)展。
物流業(yè)迎重大發(fā)展機(jī)遇
對于提供生產(chǎn)性服務(wù)和生活性服務(wù)的物流業(yè)，既是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供給方，又因運(yùn)作模式、效率而對最終的需求實(shí)現(xiàn)具有重要影響，供給側(cè)改革對于物流業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生重大影響，特別是通過供給側(cè)改革逐步解決物流價(jià)格過低問題，進(jìn)而改善運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象。
通過物流需求的調(diào)整，為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新的機(jī)遇?？梢哉f，物流業(yè)的迅速發(fā)展才能加速地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)、打通流通環(huán)節(jié)制約、降低企業(yè)成本，最終實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
物流業(yè)是鏈接供給側(cè)和需求側(cè)的基礎(chǔ)紐帶，供給側(cè)的改革勢必牽動物流服務(wù)供給的改革。回歸到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)看到，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的市場競爭，無論企業(yè)的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化，都逐步實(shí)現(xiàn)了協(xié)同互聯(lián)、互融共生，生態(tài)鏈的競爭正在超越供應(yīng)鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。小到企業(yè)內(nèi)部生態(tài)鏈，大到外部生態(tài)鏈，都需要謀劃新思路、采用新辦法。
供應(yīng)鏈優(yōu)化提升企業(yè)競爭力，以O(shè)TMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)都在做寬、做深、做精，推動中國物流創(chuàng)新改革的路上邁步前行。
總之，在供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策下，物流發(fā)展需要一個新的模式、新的機(jī)制，營造友好型的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。然而，營造友好型的生態(tài)圈這將是一個系統(tǒng)性的工程：一方面，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善物流業(yè)信息化布局，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備創(chuàng)新，推動產(chǎn)學(xué)研一體的發(fā)展機(jī)制；另一方面，要建立供應(yīng)鏈生態(tài)化體系和良好的誠信體系，規(guī)范市場，做到有序競爭。
通過“互聯(lián)網(wǎng)+”有效地對物流進(jìn)行改造，提升要素利用效率，促進(jìn)交易成本和物流成本降低，對市場更加靈活和精準(zhǔn)反應(yīng)，消除信息不對稱和提高市場透明度，都發(fā)揮著極其重要的作用。
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