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WB/T 1057-2015《商用車背車裝載技術(shù)要求》（簡稱《要求》）2月1日起正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)為我國物流業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，由國家發(fā)改委發(fā)布，中國物流與采購 聯(lián)合會、北京福田智科物流公司聯(lián)合制定?！兑蟆返膶嵤?，改變了長時間以來，我國商用車行業(yè)背車裝載（簡稱背載）無標(biāo)準(zhǔn)可依的狀況。
出臺標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)空白
新出廠的商品卡車以什么方式實現(xiàn)運(yùn)送？通常有“路跑”、零公里運(yùn)輸和背車三種方式。如果給重卡“背車”做一個形象點的描述，就是把一輛或幾輛嶄新的卡車放置在另一輛嶄新的卡車上，上車是貨物，下車是運(yùn)輸工具。
由于背車運(yùn)輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運(yùn)送效率，近10年來成為多數(shù)卡車企業(yè)采用的送車方式。某卡車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“相比兩輛重卡分別單車駕送，背車運(yùn)送可以降低大約10%~15%的成本?！?/span>
此外，背車運(yùn)送使兩輛車行駛變成1輛車行駛，可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵，更加環(huán)保。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮告訴記者：“背車運(yùn)送有利于實現(xiàn)綠色運(yùn)輸?！?/span>
據(jù)馬增榮介紹，國外主要采用專用的低平板車運(yùn)送商品車。但在我國，一方面，由于適合運(yùn)送重卡的低平板車不多， 使用成本過高；另一方面，對長掛車的規(guī)定與管理不是十分清晰，平板車的可行性不是很高。因此，我國重型商品車運(yùn)送普遍采用背車方式。目前，背車運(yùn)送在所有 運(yùn)輸方式中占比為60%。
然而，此前對于背載方式并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這讓商品車物流企業(yè)十分忐忑。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說：“以前沒 有標(biāo)準(zhǔn)，背車就是違規(guī)的，交警發(fā)現(xiàn)會罰款或者扣車，因此大部分是在晚上背車運(yùn)送?，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)出臺，說明背車的合法性得到認(rèn)可?！瘪R增榮表示：“此前關(guān)于商品 車背載技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是個空白，行業(yè)內(nèi)背載技術(shù)良莠不齊，所以應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范業(yè)內(nèi)的混亂情況。”“引導(dǎo)我國汽車物流向健康、可持續(xù)的方向發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化是重要 基礎(chǔ)?！薄兑蟆分饕鸩萑酥?、北京吉利大學(xué)物流學(xué)院院長龍少良說，“如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就沒有評判依據(jù)，也就談不上質(zhì)量。制定標(biāo)準(zhǔn)之后，就可以檢查其 是否符合要求，從而促進(jìn)行業(yè)整體裝載技術(shù)的提升?！?/span>
確保安全降低質(zhì)損
《要求》對背載技術(shù)做了詳細(xì)說明，包括裝載時的背車臺或吊裝作業(yè)、上車與下車的相對位置、墊板防護(hù)、捆綁固 定、鐵絲粗細(xì)以及U型卡的選擇等?！兑蟆穼Ρ耻嚵袨閮煞N情況，下車為有貨箱的完整車輛時，上車不用卸輪胎，直接捆綁固定在下車貨箱中即可；下車為二類 汽車時，上車吊裝前，要將前車輪拆卸之后再固定。對此，馬增榮解釋：“二類汽車是指下車為不帶貨箱的牽引車時，后面只是一個車架，為了將上車固定在下車的 底盤上，需要卸掉上車的輪胎。這樣底盤和底盤之間固定起來比較容易，而且也可以保護(hù)上車的輪胎，防止輪胎局部磨損。而下車為有貨箱的完整車輛時，貨箱里面 比較平坦，相對來講比較平穩(wěn)，不用卸掉上車輪胎?！蹦澄锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說：“卸掉輪胎再上架，還可以降低高度。現(xiàn)在道路上限高一般是4米，我們裝載時會 掌握好，使總高度不超過4米?！薄兑蟆返膶嵤瑢Υ_保背車運(yùn)送的安全性有很大幫助。馬增榮說：“《要求》對背載的捆綁、固定都有明確標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí) 行就能夠確保安全。”
制定背車運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升卡車運(yùn)送的安全性和物流質(zhì)量?！啊兑蟆访鞔_了捆綁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”龍少良說：“如 果捆綁不符合要求，上車滑落，對道路上的人、車輛、路面都會產(chǎn)生安全危害；另一方面，如果在行駛過程中綁帶和墊板松動，由于震動或者下車制動時，上車慣性 前傾，導(dǎo)致上、下車之間發(fā)生直接摩擦、剮蹭，就會出現(xiàn)質(zhì)量損失。所以，背載時怎樣捆綁、用什么捆綁材料、捆綁材料的尺寸以及綁在什么位置，都有明確的規(guī) 定，這樣不但確保安全，還顯著降低運(yùn)輸過程中的質(zhì)量損失?！?/span>
某商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“《要求》的出臺表明，背載技術(shù)經(jīng)過了充分的論證，只要是合格的捆綁固定，就是安全的。這樣卡車生產(chǎn)企業(yè)在與物流公司合作時也就有了具體的評判標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
矛盾問題仍待解決
《要求》的出臺與實施，表明商品車背載的可行性與合法性得到認(rèn)可。但記者在采訪中了解到，背車運(yùn)送在很多情況下實際上并不能順利進(jìn)行。
某商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在背車運(yùn)送被公路部門或交管部門查到仍要罰款，因為根據(jù)我國的相關(guān)交通 法規(guī)要求，貨運(yùn)車輛上路需要隨車攜帶《道路運(yùn)輸證》。但背載運(yùn)送時，下車也是商品車，不能辦理《道路運(yùn)輸證》，還是相當(dāng)于不合法?！薄皼]有銷售出去的卡車 不能載貨，也就不能辦理《道路運(yùn)輸證》，這是個矛盾的問題。”馬增榮說，“我們也想在這方面有所突破，但交通及車輛運(yùn)輸問題涉及到多個部門，協(xié)調(diào)解決需要 時間?！?/span>
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