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毫不意外，玉柴與MTU合作的新聞在朋友圈刷屏了。
三天前，雙方合資的簽約儀式落幕，這幾天，各大媒體輪番報(bào)道，無論是對(duì)玉柴內(nèi)部還是外部都將之稱為“重要時(shí)刻”。目前，很多合作的細(xì)節(jié)尚未披露，那么此次合作有哪些深意尚未解讀？又將會(huì)帶來哪些改變？
MTU是誰？
首先我們得從合作伙伴說起。MTU在中國(guó)國(guó)內(nèi)并不算特別有名，普通大眾未必了解它，以至于很多人還誤以為它現(xiàn)在仍是戴姆勒-奔馳集團(tuán)屬下公司。
其實(shí)，MTU在全球非道路高速大功率柴油機(jī)領(lǐng)域享有盛譽(yù)。早在一百多年前，該公司的前身就生產(chǎn)了第一臺(tái)高速大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后它在船舶及發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)矣薪?。MTU最有名的產(chǎn)品之一，是裝配在德國(guó)豹2坦克的MB873Ka-501型發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有比較好的加速性能，從零加速到32千米/小時(shí)僅需7秒。加上在可靠性方面的優(yōu)勢(shì)，MTU一直占據(jù)著高端發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)域。
豹2坦克
近五年以來，中國(guó)各個(gè)企業(yè)加強(qiáng)了高速大功率柴油機(jī)的研發(fā)和升級(jí)換代，玉柴是其中的典型代表。玉柴在大馬力船電市場(chǎng)這幾年加大研發(fā)投入和市場(chǎng)開發(fā)，市場(chǎng)影響和占有率逐漸提升，但是，玉柴目前發(fā)電動(dòng)力主要集中在1500kW以下，無法滿足1500kW以上的市場(chǎng)需求。和MTU的合作毫無疑問可以把玉柴的產(chǎn)品鏈布局高端，占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。
非道路領(lǐng)域是近年來玉柴重點(diǎn)開拓的領(lǐng)域。而玉柴又是廣西民口企業(yè)中第一家通過國(guó)防計(jì)量三級(jí)技術(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的企業(yè)，也是廣西民口企業(yè)中獲得國(guó)防認(rèn)可資質(zhì)最多的企業(yè)。
可以說，與MTU的合作意味深長(zhǎng)。
合作模式有何不同？
另一方面，從玉柴與MTU的合作模式來看，同樣值得期待。
了解行業(yè)的人都知道，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)開展國(guó)際合作的方式一般有以下三種：一是買買買，統(tǒng)統(tǒng)都買！通過海外抄底的方式直接買產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這方面吉利購買沃爾沃是個(gè)典型。二是只買產(chǎn)品生產(chǎn)許可。只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部為外方所有。三是合資建廠生產(chǎn)外放的產(chǎn)品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌未變。
這三種方式除了第一種可能帶來較大改變、但是耗資巨大，而且，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)技術(shù)封鎖也并非一朝一夕，很多技術(shù)并不是想買就能買。
玉柴與MTU的合作方式則與眾不同：他們以合資的方式投資建廠，負(fù)責(zé)不同的市場(chǎng)領(lǐng)域開拓，而且產(chǎn)品生產(chǎn)也同樣會(huì)推動(dòng)雙方的品牌在不同市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)提升。這樣既保障了雙方的市場(chǎng)利益，也互相促進(jìn)了品牌的影響力，真的可以說是互補(bǔ)的合作、共贏的合作。
帶來四大改變
不僅如此，在雙方高層接受采訪的時(shí)候，雙方透露，合資公司肯定會(huì)進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)！這意味著，玉柴與MTU將會(huì)一同進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，毫無疑問，這將對(duì)玉柴的研發(fā)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來重大的改變！
另外，雙方還將按照MTU的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新型廠房和生產(chǎn)線。制造水平的提升并非一夕之功。60多年來，數(shù)代玉柴人都為提升制造水平而努力，2015年，玉柴制造項(xiàng)目入選工信部智能制造試點(diǎn)項(xiàng)目，此次通過與MTU合作，引進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0，有望探索出中國(guó)制造2025的新路徑。
中國(guó)制造水平提升任重道遠(yuǎn)。正如晏平所說，中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的差距主要是整個(gè)制造體系的差距。玉柴與MTU的項(xiàng)目要獲得成功，按照合資公司零部件國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，必須帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)上下游的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
當(dāng)前，我國(guó)正大力推進(jìn)供給側(cè)改革。供給側(cè)改革的定義是，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。轉(zhuǎn)化落后產(chǎn)能，補(bǔ)齊行業(yè)發(fā)展技術(shù)短板，不正是此次玉柴與MTU合作的重要內(nèi)容嗎？
這就是玉柴大力推動(dòng)此項(xiàng)目，并將之稱為“重要時(shí)刻”的原因。
隨著玉柴與MTU簽約儀式大幕的合作落下，玉柴在非道路發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)終于邁上新的發(fā)展起點(diǎn)，然而，玉柴并不會(huì)止步于此，未來，玉柴會(huì)有哪些新的動(dòng)作？
讓我們拭目以待。
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