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自主品牌首款8AT 騰訊試駕陸風(fēng)X5 8AT

陸風(fēng)X5去年1月上市,首先推出6MT車型,時(shí)隔近兩年時(shí)間,才推出8AT版本,可謂吊足了消費(fèi)者的胃口,也從一個(gè)側(cè)面看出廠家對這款變速箱的重視,我們這次就重點(diǎn)來講解下陸風(fēng)X5 8AT車型的試駕感受。

 

 

 

 

前:麥弗遜獨(dú)立懸掛

后:多連桿獨(dú)立懸掛

陸風(fēng)X5 8AT車型已經(jīng)于9月9日上市,兩款車型創(chuàng)享版、創(chuàng)領(lǐng)版,其售價(jià)分別是12.28萬元和13.38萬元,陸風(fēng)X5自09年開始產(chǎn)品謀劃到上市歷時(shí)4年,是陸風(fēng)首款采用承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV,相比非承載式,更輕的重量、更好的安全性更加符合多數(shù)用戶需求。陸風(fēng)X5于2012年廣州車展首發(fā),2013年1月上市,首先推出6MT車型,時(shí)隔近兩年的時(shí)間,才推出8AT版本,可謂吊足了消費(fèi)者的胃口,也從一個(gè)側(cè)面看出廠家對這款變速箱的重視,我們這次就重點(diǎn)來講解下陸風(fēng)X5 8AT車型的試駕感受。

首先我們先來簡單講講8AT變速箱的優(yōu)點(diǎn),從最早的4AT,到現(xiàn)在比較普遍的6AT,發(fā)展到8AT,很多消費(fèi)者可能只能從數(shù)字上看到進(jìn)步,那么8AT的優(yōu)勢是什么呢,簡單說,擋位越多,自然能更好的讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較低的速度,對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是第一位的;而更多擋位使得變速箱齒比更細(xì),一方面在加速中更占優(yōu)勢,一方面在平順性方面也會有不小的提升。所以簡單而言,8AT的好處簡單說就是更加省油與更加平順。

 

 

下面我們再來贅述下這款8AT的由來,陸風(fēng)X5搭載的這款8AT變速箱來自山東盛瑞傳動(dòng)公司,是由盛瑞傳動(dòng)股份有限公司聯(lián)合北京航空航天大學(xué)、德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)、英國里卡多公司研制,是國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的8AT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)方面,依然是6MT車型使用的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱經(jīng)典的那款4G63T,最大功率140KW/5500rpm,最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。那么這款2.0T+8AT的組合會帶給我們什么不一樣的感受呢?

 

 

 

 

 

 

 

實(shí)際上路駕駛,最先感受到的是:平順,這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速爆發(fā)的扭矩還不錯(cuò),車輛低速的時(shí)候動(dòng)力充沛,雖然渦輪在2800轉(zhuǎn)才會啟動(dòng),但是至少2.0L的排量也能保證不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,平緩加油,車輛速度的提升較快,換擋順暢,換擋間隙不明顯,這個(gè)時(shí)候如果稍微給大一點(diǎn)油門,那么這款變速箱的相應(yīng)非常迅速,馬上就會有降擋動(dòng)作,隨之而來就是源源不斷的動(dòng)力輸出;如果您油門踩的較深,變速箱一下降兩擋三擋都是可能的,特別是在速度較快的時(shí)候,再突然深踩油門,變速箱會從8擋直接降到4擋,響應(yīng)時(shí)間非??欤l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會馬上提升,渦輪啟動(dòng)之后的動(dòng)力明顯要更加充沛。當(dāng)然了,這種駕駛風(fēng)格帶來的后果就是油耗的提升,日常并不建議大家采用這種駕駛風(fēng)格,畢竟8AT帶給我們更多的是平順,而不是激烈駕駛。

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