陸風(fēng)X5去年1月上市，首先推出6MT車型，時(shí)隔近兩年時(shí)間，才推出8AT版本，可謂吊足了消費(fèi)者的胃口，也從一個(gè)側(cè)面看出廠家對這款變速箱的重視，我們這次就重點(diǎn)來講解下陸風(fēng)X5 8AT車型的試駕感受。

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陸風(fēng)X5 8AT車型已經(jīng)于9月9日上市，兩款車型創(chuàng)享版、創(chuàng)領(lǐng)版，其售價(jià)分別是12.28萬元和13.38萬元，陸風(fēng)X5自09年開始產(chǎn)品謀劃到上市歷時(shí)4年，是陸風(fēng)首款采用承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV，相比非承載式，更輕的重量、更好的安全性更加符合多數(shù)用戶需求。陸風(fēng)X5于2012年廣州車展首發(fā)，2013年1月上市，首先推出6MT車型，時(shí)隔近兩年的時(shí)間，才推出8AT版本，可謂吊足了消費(fèi)者的胃口，也從一個(gè)側(cè)面看出廠家對這款變速箱的重視，我們這次就重點(diǎn)來講解下陸風(fēng)X5 8AT車型的試駕感受。

首先我們先來簡單講講8AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)，從最早的4AT，到現(xiàn)在比較普遍的6AT，發(fā)展到8AT，很多消費(fèi)者可能只能從數(shù)字上看到進(jìn)步，那么8AT的優(yōu)勢是什么呢，簡單說，擋位越多，自然能更好的讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較低的速度，對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是第一位的；而更多擋位使得變速箱齒比更細(xì)，一方面在加速中更占優(yōu)勢，一方面在平順性方面也會有不小的提升。所以簡單而言，8AT的好處簡單說就是更加省油與更加平順。

下面我們再來贅述下這款8AT的由來，陸風(fēng)X5搭載的這款8AT變速箱來自山東盛瑞傳動(dòng)公司，是由盛瑞傳動(dòng)股份有限公司聯(lián)合北京航空航天大學(xué)、德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)、英國里卡多公司研制，是國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的8AT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，依然是6MT車型使用的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱經(jīng)典的那款4G63T，最大功率140KW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。那么這款2.0T+8AT的組合會帶給我們什么不一樣的感受呢？

實(shí)際上路駕駛，最先感受到的是：平順，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速爆發(fā)的扭矩還不錯(cuò)，車輛低速的時(shí)候動(dòng)力充沛，雖然渦輪在2800轉(zhuǎn)才會啟動(dòng)，但是至少2.0L的排量也能保證不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，平緩加油，車輛速度的提升較快，換擋順暢，換擋間隙不明顯，這個(gè)時(shí)候如果稍微給大一點(diǎn)油門，那么這款變速箱的相應(yīng)非常迅速，馬上就會有降擋動(dòng)作，隨之而來就是源源不斷的動(dòng)力輸出；如果您油門踩的較深，變速箱一下降兩擋三擋都是可能的，特別是在速度較快的時(shí)候，再突然深踩油門，變速箱會從8擋直接降到4擋，響應(yīng)時(shí)間非?？欤l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會馬上提升，渦輪啟動(dòng)之后的動(dòng)力明顯要更加充沛。當(dāng)然了，這種駕駛風(fēng)格帶來的后果就是油耗的提升，日常并不建議大家采用這種駕駛風(fēng)格，畢竟8AT帶給我們更多的是平順，而不是激烈駕駛。

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