意圖上下通吃 五問五答解讀別克昂科威

10月20日，山東煙臺，昂科威的母工廠，也是全國上市現(xiàn)場，除了震撼人心的音樂以外，讓人印象深刻的是現(xiàn)場隨處可見的“大麥”，由此也可見上海通用對昂科威“大賣”寄予熱切期望。當昂科威的售價真正出現(xiàn)在大屏幕上的時候，還是有些意外。畢竟，以往別克品牌出于自身定位的原因，不屑于與對手在售價上過多糾纏，總是“高人一等”，而這次準中級suv昂科威的定價，即便是與途觀2.0tSI車型相比，也要親民很多。而不僅僅是售價，昂科威產(chǎn)品上也給我們帶來很多的驚喜，從外到內(nèi)，從設計、做工到動力總成，總之，這是一款很有競爭力的產(chǎn)品。對于上海通用來說，這是一款遲來的車型，但也驗證了“慢工出細活”這句名言。鋪墊了這么多，下面切入今天的正題，通過五問五答了解這位不尋常的SUV新成員。

    ● 昂科威出自哪個平臺？

    昂科威出自D2模塊化平臺，具體說是細分出來的D2UX平臺。D2屬于通用2012年推出的模塊化平臺，是全新一代delta平臺的內(nèi)部代號，但和2009年的Delta平臺不同，D2平臺在開發(fā)之初就考慮到了產(chǎn)品延展性和模塊化的一些設計理念。類似大眾的MQB模塊化平臺，在未來數(shù)年內(nèi)，通用汽車會逐漸用D2平臺替代原有Delta和Theta平臺的所有車型。除了有雪佛蘭新車型外，未來還將覆蓋別克、歐寶、沃克斯豪爾以及霍頓，共5大品牌旗下10余款車型。

    全新的模塊化平臺首先帶來的是更加輕量化的車身，從同樣出自D2模塊化平臺，并且上市不久的全新科魯茲來看，整車重量比老款減少100kg以上，70%的車身采用高強度鋼材。最重要的是能夠有全新的動力總成可供選擇，無論在動力輸出還是燃油經(jīng)濟性上都大幅提升；另外還有最前沿的智能車載互聯(lián)技術等。

    昂科威在上海通用東岳基地（山東煙臺）生產(chǎn)，新建的產(chǎn)能為9萬輛/年，從產(chǎn)能規(guī)劃上也能看到昂科威的銷量目標不會太高，這點也是由昂科威前期相對較高的定位決定的。

    緊湊級SUV市場的持續(xù)井噴也讓這個級別的車型備受關注，雖然一般會把昂科威看作是途觀和翼虎的新對手。但如果從車身尺寸上看，昂科威長寬高分別為4667mm/1839mm/1696mm，軸距更達到了2750mm。明顯比對手要大上一圈，當然，如果與新勝達與漢蘭達這樣的中級SUV相比，又要小一些。另外，前期昂科威只推出2.0T車型，規(guī)格較高，價格上也高于同級的緊湊級SUV。所以，昂科威更像是一款定位在緊湊級SUV和中級SUV之間的車型，切入細分市場，避免與緊湊級對手的白刃戰(zhàn)，同時相對較高的價格門檻與別克品牌的定位吻合。

    ● 昂科威對上海通用的意義？

    在上海通用的產(chǎn)品體系中，別克品牌定位在雪佛蘭與凱迪拉克之間，上海通用一向善于通過巧妙的定位，來避免與競爭對手的短兵相接。比如與大眾和福特這兩個主要的競爭品牌相比，雪佛蘭品牌的定位要低于這兩位對手，而別克品牌的定位則要稍高于這兩位對手，避開對手使得旗下車型能贏得更大的市場空間，滿足消費者的多樣化需求。

    從具體的產(chǎn)品看，別克英朗與科魯茲、昂科拉與創(chuàng)酷，以及君威與邁銳寶都是這樣高低搭配的組合，分別上下夾擊各細分市場的對手，可謂屢試不爽。而在很長一段時間內(nèi)，緊湊級SUV市場都是上海通用最大的短板。此前只有一款雪佛蘭科帕奇車型在售，并且其產(chǎn)品力也較為一般，完全沒法與途觀和翼虎這些新生代的車型抗衡。

    通用D2UX平臺為上海通用彌補這一短板提供了技術支持，大量新技術的采用讓昂科威擁有一個很高的起點，也為上海通用此前的夾擊策略提供了可能，如今昂科威與科帕奇將對兩位主要競爭對手途觀和翼虎發(fā)動夾擊，雖然昂科威夠得著中級SUV市場，但并非主要目標，最終的目標還是利潤豐厚，銷量龐大的緊湊級SUV市場，目前途觀的月均銷量已經(jīng)能穩(wěn)定在兩萬輛以上，而翼虎的月銷量也在萬輛以上，這是一個讓各大廠商都艷羨的數(shù)字。

● 昂科威有哪些值得稱道的亮點？

    外觀方面：別克昂科威采用了envision愿景概念車的設計元素，車頭部分采用家族式的直瀑式鍍鉻格柵，展翼式智能氙氣大燈（并且配備AFS隨動轉(zhuǎn)向功能）、回旋鏢形LED日間行車燈以及流線型的外后視鏡，營造出犀利動感的視覺效果。

    車身尺寸：昂科威車身部分采用車窗全框式一體化鍍鉻設計，還有貼合車頂線條的鋁制行李架，配以領先同級的19寸超大鋁合金輪轂，更具視覺沖擊力。別克昂科威尺寸上接近了中級suv車型，長、寬、高分別為4667mm/1839mm/1696mm，軸距更達到了2750mm。車身尺寸上比途觀和翼虎等競爭對手要大一些，加上其2750mm的軸距，使得昂科威的整體車身尺寸以及車內(nèi)空間表現(xiàn)都要領先于競爭對手。

    內(nèi)飾設計：從內(nèi)飾來看，別克昂科威沿用了別克家族風格的環(huán)抱式設計理念，采用了雙色搭配，中控上采用了大理石紋的飾板，中控臺和車門內(nèi)飾都采用了皮質(zhì)包裹。車內(nèi)采用了藍色的氛圍燈，扶手箱和座椅都采用了深酒紅色的真皮材質(zhì)，在擋把、杯架、多功能按鍵等多個地方還配置了鍍鉻裝飾，非常上檔次。

     多媒體配置：別克昂科威采用全新三幅多功能運動方向盤，可操作定速巡航、音樂播放、藍牙電話/音頻、語音控制等功能。中控臺中間的8英寸高清觸摸式顯示屏，操作邏輯也較為簡單，可顯示含括全部車輛功能的信息，同時兼具多媒體信息、手機通訊、導航顯示等功能。除觸摸操作外，昂科威還在檔桿右側(cè)配備了Multi-touch多媒體觸控板，可以提供給駕駛員更方便的中控屏操作方式，并支持手寫輸入文字及振動反饋。

    車內(nèi)空間：得益于比同級對手更大的車身尺寸，昂科威的車內(nèi)空間表現(xiàn)也比較出色。176cm的體驗者坐入前排，將座椅調(diào)整至合適位置后，頭部距車頂有一拳的剩余空間。相同體驗者坐入后排，將靠背角度以及座椅位置都調(diào)至最靠后位置，頭部剩余空間較局促，僅為三指；腿部空間比較充裕，約有兩拳半。值得一提的是，昂科威后排座椅還可以前后調(diào)整，這一設計在這個級別很少見。

    另外，昂科威的后備箱內(nèi)部也非常規(guī)整，實用性非常不錯。根據(jù)后排座椅按40：60比例放倒情況，后備箱空間可以從422L一直擴展至1550L。

    自適應駕駛系統(tǒng)：昂科威搭載了flexRide自適應駕駛系統(tǒng)，通過中控臺的駕駛模式按鍵，即可隨時在“標準”、“旅行”、“運動”、“越野”四種模式中自由切換。根據(jù)需求隨時調(diào)整底盤的工作表現(xiàn)，滿足日常使用或激烈駕駛等不同需求。

    除此之外，新車還配備雙區(qū)自動空調(diào)、帶有主副駕駛座椅通風和加熱、倒車雷達、自動泊車、Intellilink互聯(lián)系統(tǒng)，以及陡坡緩降、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離提示和發(fā)動機啟/停系統(tǒng)等。

    出色的靜謐性：昂科威對噪音的控制也尤為出色，這也是得益于別克Library-quiet圖書館級靜音科技。該技術可以針對不同噪音分別采用相應手段降低、阻隔或吸收，打造圖書館級靜謐座艙。另外，昂科威全系標配ANC主動降噪科技，車艙內(nèi)設有三處麥克風收音器，搭配噪音補償技術，隨時偵測發(fā)動機與環(huán)境噪音，通過揚聲器釋放與噪音相反的聲波，以此有效抵消噪音，讓車內(nèi)更加安靜。

    動力總成：別克昂科威先期上市將搭載全新一代2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率191kW/2000-5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，首次匹配帶有Start/Stop啟/停技術的全新一代6速自動變速箱。

    四驅(qū)系統(tǒng)：此外，別克昂科威還搭載通用汽車最新研發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，將提升不同路況駕駛的穩(wěn)定性。別克昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)由后橋安裝的兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100。昂科威是目前同級suv中唯一一款能對后軸左右輪進行獨立控制的城市SUV。

● 誰是昂科威的主要競爭對手？

    前面也說到過，昂科威在國內(nèi)的主要競爭對手指向了緊湊級suv車型途觀和翼虎，當然同級日系車型cr-v、新奇駿也可以算作是對手，不過作為一款歐美車型，昂科威與途觀和翼虎之間的競爭會更加直接，民族情感的原因讓歐美系的潛在客戶不太會去考慮日系車型。另外，昂科威從車身尺寸和動力上都夠得著中級SUV車型的門檻，新勝達和漢蘭達的潛在客戶也會考慮這款做工和用料更加精致的昂科威。此外從定價區(qū)間來看，國產(chǎn)的奧迪q3也與昂科威在價格區(qū)間上重疊，兩者之間的競爭不可避免。

【昂科威部分競爭對手】

    與主要對手途觀和翼虎相比，昂科威的車身尺寸是一個重要的優(yōu)勢。另外，昂科威在內(nèi)飾做工和用料上高級感很強，比如皮質(zhì)材料包裹的中控臺，以及很有質(zhì)感的裝飾件等等，配色上也非常講究，凸顯豪華感，在給人的視覺感和觸感上要強于途觀和翼虎這樣的對手。

    昂科威在配置上也很有優(yōu)勢，內(nèi)飾科技感很強，除了更豐富的娛樂配置、舒適性配置，以及安全配置以外，另外還有flexride自適應駕駛系統(tǒng)這樣的高端配置，滿足不同路況需求，讓駕駛變得更加舒適，同時還有ANC主動降噪系統(tǒng)來提升行駛的靜謐性，表現(xiàn)向豪華車型看齊，這些越級配置是對手所不具備的。

【ANC主動降噪系統(tǒng)】

    而與中級suv市場的新勝達和漢蘭達相比，雖然昂科威車身尺寸以及車內(nèi)空間上不占優(yōu)勢，但除了這一點，昂科威其它各方面似乎都有一定的優(yōu)勢，內(nèi)飾用料更加高檔，舒適性更加出色，另外配置也更加豐富，更具科技感，F(xiàn)lexRide自適應駕駛系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點。如果你是一位對車輛品質(zhì)有較高要求的消費者，昂科威肯定會更具吸引力！

    最后，還一個容易被人忽略的對手是時下大紅大紫的奧迪q5，這是一款中級豪華SUV車型，而且價格上也與昂科威沒有重疊，兩者之間會有競爭關系嗎？答案是肯定的，特別是對于昂科威的高配車型來說，加價兩三萬就能夠得上入門級Q5，是選擇高配的昂科威還是低配的Q5，在奧迪品牌光環(huán)的吸引下，相信不少消費者會更傾向于后者，這絕對是個不容忽視的對手。

    ● 昂科威后續(xù)還會推出哪些車型？

    雖然2.0T車型產(chǎn)品競爭力很強，但隨之而來的是較高的價格門檻，選擇上也不夠豐富，要在銷量上有所突破，推出排量更低的車型很有必要，從對手的數(shù)據(jù)來看，1.8TSI車型占到途觀總銷量的80%以上。有消息稱，昂科威明年將新增一款1.5T發(fā)動機，降低其價格門檻，提升其銷量。

    另外，此次推出的四款車型均為四驅(qū)版車型，這也是其定價較高的原因，后續(xù)推出兩驅(qū)版車型很有必要，畢竟這是一款城市SUV車型，兩驅(qū)版完全可以滿足城市路況的需求，預計這款兩驅(qū)版車型不會讓我們等太久。

    編輯點評：相信昂科威的開發(fā)者一定細細研究過他的對手們，在途觀和翼虎打得火熱之時，完全沒有必要沖進去成為“第三者”，而是可以用越級的方式去壓制對手，用一款準中級SUV的優(yōu)勢去壓制對方，不僅能在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，還能順帶獲得一部分中級SUV市場的潛在用戶。

    途觀目前的主銷車型是1.8TSI車型，售價并不會比昂科威便宜多少，如果再加上惱人的加價，相信會有更多消費者把昂科威作為新的考慮對象，昂科威憑借出色的產(chǎn)品力完全有能力從途觀那爭奪客戶。翼虎沒有成為途觀加價的終結(jié)者，而昂科威很有可能擔當這一角色，當然前提是昂科威必須抵擋住加價的誘惑。

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